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认准差异化推直销 西部航空加速转型低成本

在航空增幅放缓和民航局政策的导向下，越来越多的国内航企开始尝试介入此前一直有所顾忌的低成本航空市场，而海航旗下的西部航空，转型低成本航空的步伐走的更快些。 昨天，西部航空首次飞入上海，开通了福建泉州到上海浦东的航线，西部航空总飞行师马剑波告诉《第一财经日报》记者，目前，公司已经对运营环节、销售体系进行了改造，转型低成本航空的大部分工作已经基本完成，更多低成本差异化服务项目也在酝酿。 九年前，西部航空注册成立于重庆，于2007年6月14日首航。在刚成立时，公司的机队构成还比较混乱，波音和空中客车系列飞机都有，不过，从2012年开始，西部航空的机队逐渐更换为空客A320系列飞机，飞机座位也变为了全经济舱布局。 这正是西部航空转型低成本航空的举措之一，也是继春秋航空之后国内第二家明确宣布打造低成本的航空公司。 “重庆本地居民的旅游需求很大，又是劳务输出的主要地区，普通大众有很多航空出行需求，这给了我们转型低成本航空提供了重要的基础，”西部航空一位管理层对本报记者指出，宣布转型后，公司对旗下主流机型进行了改造，将头等舱、公务舱更换为经济舱，并严格要求缩短过站时间、提高飞机利用率，并增加了不 少附加收费服务项目。 据记者了解，通过优化流程、减少过站时间等措施，目前西部航空的平均飞机日利用率在12小时左右，而国内其他传统航企平均在10小时以下，与传统航空公司飞机落地后还需要等待清洁队打扫飞机不同的是，西部航空的很多航线的飞机落地后都是由空乘等直接清理完毕，这样就节省了不少过站时间。 除了强化单一机型、单一客舱布局、高飞机利用率，加强网上直销以降低销售成本，也是西部航空转型低成本重点在做的工作。目前，西部航空的网上直销比例已经超过了40%，而两年前还不到10%。 通过加大官网的促销力度，是西部航空提高直销比例的举措之一。比如此次开通泉州到浦东航线，西部航空就在开航期间推出官网210元的促销价格和90元机票一折秒杀，比春秋航空运营此航线的两三百元票价还要低，而其他运营此航线的传统航空公司的票价都在700元以上。 马剑波告诉本报记者，目前，西部航空已拥有16架空客系列客机(4架空客A319型、12架空客A320型)，以重庆、郑州为始发地陆续开通了近 40条航线。在未来3~5年的时间内，公司计划陆续引进空客类机型，使运力规模达到40架，组建以重庆江北国际机场为中心、辐射国内主要旅游城市的航线网络，并陆续开通国际旅游航线。与此同时，公司还在开拓更多附加收费服务项目。 据记者了解，与其他传统航空公司不同的是，西部航空目前的机上头等舱餐食可以提前预定，旅客支付少量金额，还可以在乘坐经济舱时吃到头等舱餐食；此外，公司还推出姓名变更服务和优先登机等项目，并进行了低成本差异化服务调研项目，希望根据调研结果开发设计一系列差异化服务的变更和增加。 事实上，西部航空可以算是海航集团试水低成本航空的试验田，在海航旗下，更多航空公司正在探索低成本运营模式，比如刚刚开航的乌鲁木齐航空，也将借鉴低成本航空运营经验，而海南航空与福州市政府正在合资筹建的福州航空，也有意打造成区域性的低成本航空。 此外，东方航空旗下的中国联合航空有限公司也已经宣布转型低成本航空公司，这也是国有航空中第一家在国内涉足低成本的航空公司，而在此之前，东方航空还曾宣布与澳航合资在香港成立低成本航空公司捷星香港。 不过，与国外的低成本航空相比，要在国内运营低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如在航空运输行业，燃油、飞机引进、机场收费等刚性成本占据了大部分的成本来源，但这些在国内都无法改变。 去年，民航局称将逐步放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策；鼓励设立低成本航空公司，进一步降低设立门槛，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域等，不过，上述政策尚没有实质落地。 “低成本航空在中国作为一种新兴的航空公司经营模式，还处于起步探索阶段，目前民航局对低成本航空的成立已经有了很大力度的支持，” 马剑波对记者指出，而为了应对国际低成本航空带来的激烈竞争，也希望能有一系列的支持性政策促进低成本航空之间的合作与联盟，以及低成本航空与上下游产业的资源整合。 (一财网)