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中国商用飞机瞄准国际市场 挑战西方制造商

纽约时报报导，中国商用飞机公司(Comac)的两款新机上周在珠海航空展上高调展示与运作，反映中国飞机制造商已瞄准全球市场，准备向地位巩固的西方制造商提出强力挑战。 在11月11日揭幕的广东珠海航空展上，中国商用飞机公司的两个野心计划，区域客机ARJ21以及尚未首航的大型喷射客机C919展示在最醒目的位置。 报导指出，中国商飞还有很多障碍需要克服，但已经受到竞争对手的关注。欧洲飞机制造商空中客车集团的策略行销经理拉胡德说，他预期中国商飞从2020年代初期起，就会开始和空客与波音争夺航空公司的订单。 拉胡德说：“他们还没有完全组织妥当，但这么一天终将来临。”“如果法航、英航或汉莎航空在2020年招标采购单通道飞机，中国商飞就会投标，而且还会成为竞争者。” 中国商飞在航展的第一天就宣布获得订单，将为招商银行旗下的租赁事业制造三架C919客机，但商飞并未公布交易总金额和飞机单价；C919可以搭载170名乘客。Forecast国际公司的航太分析师雅沃洛夫斯基说：“制造商都喜欢宣布大额订单，他们会在航展之前密集谈判，然后把消息留到最后才当着全球观众面前宣布。” 他说，中国商飞目前把注意力聚焦在“中国客户订单”，因为中国国有企业承受政治压力，必须购买国内生产的设备。 C919的研发经历了航空业惯有的波折与延搁，但中国商飞还是获得了上海航空、厦门航空、河南航空等国内航空公司的订单，唯一下单的外国航空业者是老挝航空。 不过，中国商飞的C919或ARJ21不论是引擎和电子设备，都仍高度依赖西方技术，供应商包括奇异电器、霍尼韦尔、Kidde以及洛克韦尔柯林斯公司等。 而且，想把飞机成功出口到海外市场，还得面临技术、法规与政治上的严苛挑战，通过美国航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)的技术认证更是一大考验。 然而，中国庞大的国内市场可以协助中国商飞吸引客户，尽早走上正轨。雅沃洛夫斯基表示，中国飞机的优势在于价格低廉，而且有些国家并不要求他们购买的飞机需通过FAA或EASA的技术认证。 新型波音737客机的订价在7800万美元至1.13亿美元之间，空客A320的售价介于8800万美元至9700万美元。两款飞机都已通过安全认证，并在世界各地广泛使用。 波音公司预计，全球商用客机及货机市场的规模，未来20年内可能扩大到5.2兆美元；空巴的估计值则为4.6兆美元。(台湾联合晚报) (台湾民航资讯网)