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淡水河谷继续推进百船计划 降低航运成本

巴西矿业巨头淡水河谷公司的大船虽然尚未获准靠泊中国港口，不过100艘大船计划似乎从未放弃，始终坚信40万吨大船靠泊中国港口只是一个时间问题。 有消息人士透露，招商轮船与巴西淡水河谷的框架协议即将生效，COA和造船签约值得期待，预计招商轮船未来可能会新造10艘40万吨级大型矿砂船。去年，巴西淡水河谷就已经决定和招商轮船合作续造一批“升级版”40万吨VLOC，而上海船舶研究设计院将为此专门研发第二代40万吨VLOC。第二代40万吨VLOC是为巴西淡水河谷量身定制，是至今世界上最大的运输船舶，相比上一代产品油耗降低了18.8%，更加节能环保，满足最新EEDI和TIEⅡ要求，并配置了满足全航程的LNGREADY方案。此前熔盛重工为淡水河谷建造的40万吨矿砂船(CHINAMAX)就是2006年由SDARI开发设计的。该船总长360米，型宽65米，型深30.4米，设计吃水22米，是我国自主研发、设计和建造的目前世界上最大、创新性船型，具有完全自主知识产权，代表了世界上最先进的超大型矿砂船技术水平。 淡水河谷矿石及战略负责人卡洛斯•马丁斯曾经声称，一旦解决了在中国港口的停靠问题，按照淡水河谷公司2亿吨铁矿石的产量计算，需要的将是100艘大船，而不是35艘。按照早前计划，淡水河谷准备订造100艘Valemax矿砂船。卡洛斯•马丁斯曾经表示，鉴于该公司对亚洲的出口量约为2亿吨，市场将可容纳100多艘Valemax船，而一艘Valemax船每年可执行四个来回航程，承运大约150万吨矿石。预计此举有助淡水河谷将运货至中国的航运成本削减20%，并将碳排放削减35%。