兰格钢铁

B级车销量占比下滑至17%

随着全新迈腾、天籁、凯美瑞十周年纪念版等中高级车相继上市，业界对中高级车的惋惜和回顾变得尤其多。因为冰冷的数据在说明，中高级车市场份额在逐步萎缩，未来扑朔迷离———乘联会数据显示，今年上半年，B级车销量占比从去年的19%下滑至17%，跌至2012年以来近五年的最低值。 国内流传的一句名言是“得中高级车者得天下”，这个细分领域曾让多少品牌名扬天下并奠定在车市的主流地位。如今一方面受“疯了的”SU V市场冲击，另一方面受豪车价格下探的挤压，中高级车市在“前后夹击”里举步维艰。 当然，谁也不会轻易认为曾经那么辉煌的中高级车市要灭了，而且车企大佬们在新车上市的专访里也总会继续强调，这个市场的空间还是有的。但大家都不否认，路越来越不好走。 中高级车的出路在哪里呢？回归客户刚需的产品才能占据市场。这个级别的车主，刚需依旧是“体面”两字。当然现在的“体面”内涵更丰富，包括最基本的“长得体面”以及最被强调的“舒适性”，另外一个其实就是“足够耐用”。 “足够耐用”又包括两个最基本的内涵：颜值上必须能符合未来至少5年的潮流———这部分用户的爱车大多数仍然维持在5年以上车龄 ；底 盘 、动 力 上 足 够 耐用———别动不动磕到碰到就“报销”，最好各种路况都基本能适应。 因为这个价位的豪华车只有低配车型，消费者对豪华车低配版本的配置和性能，或者耐用性都不会像对一辆普通品牌的高端车型那么在乎，消费者的心理是，既然抛弃“豪车标”花了大价钱买了号称旗舰车型的高端车，当然必须面面俱到，而且足够用至少5年以上———经常换车、爱玩车的人不会选择这种偏舒适的车来玩，而初学者不会选择太高端的车型。 所以对这个级别的车型，最重要的是将这三点做到极致，其他配置更多是“噱头”的角色。但有一点需提出的是，这个级别的消费人群，其实会更相信身边人的意见。因为品牌至上的人会选择豪华品牌，价格至上 者 会 往 低 端 产 品选。中间的这部分人变成为“产品”的真正拥护者，更愿意去探索产品本身的魅力。而产品的魅力更多靠体验得知，这部分人便会去寻求体验者的意见。 所以我个人认为，未来中高级车的市场争夺战，或许就看哪家把圈子经营好，让口碑营销发挥真正的作用。