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“最大”要变“最强” 中远海能新建7艘油轮

     11月20日，中远海运集团所属中远海运能源股份有限公司(中远海能)与中船重工所属大连船舶重工集团有限公司(大船集团)在上海举行4艘VLCC+3艘苏伊士油轮建造合同签字仪式。

    据悉，此次签订的4艘31.9万载重吨VLCC和3艘15.8万载重吨苏伊士型油轮总船价约为36.7亿元人民币。4艘VLCC预期分别于2020年8月到2021年3月前交付，3艘15.8万载重吨苏伊士型油轮预期于2020年8月到2021年1月前交付。

    此前，中远海能于10月31日公布的非公开发行A股股票预案中显示，募资资金总额为54亿元，募集资金将用于以下项目：新购14艘油轮；购付2艘巴拿马型油轮(7.2万吨级)。

    14艘油轮具体为：向大船集团新购4艘VLCC油轮、3艘苏伊士型油轮，向广船国际和中船国际贸易新购5艘阿芙拉型油轮(含2艘LR2成品油轮)、2艘巴拿马型油轮(6.5万吨级)。上述14艘油轮总价款折合人民币58.11亿元。

    中远海能表示，此次在大船集团订造的4艘VLCC+3艘苏伊士型油轮，既是适应外部宏观环境变化以及实施国家能源战略的外部需要，也是自身发展的内在需要。新造船技术方案在满足公约要求的前提下，更加切合中远海能实际，与现有同型船舶相比，具有降低油耗、低碳环保、船体优化及适货性强等特点，在未来的市场竞争中将更具有优势。

    截至2017年9月30日，中远海能自有、租入及现有订单的油轮总运力为130艘，2026.82万载重吨，总运力规模为全球第一，但这个“全球第一”的控制力仅占全球总运力的3%。此外，中国是全球第一大石油进口国，但中远海能承运的中国原油海运进口量仅为14.4%。基于此，中远海能需要进一步扩充升级船队规模，以增强自身竞争实力、扩大自身竞争优势。

    此外，中远海能表示订造新船也是优化船队船龄结构、提升细分市场竞争力的需要。若不造新船，到“十三五”期末，中远海能过半数自有油轮船龄将超过10年，更将有26艘油轮船龄将超过15年，占届时自有运力的16.68%，将极大降低船队市场竞争力，同时将增加维修保养成本和燃料消耗等运营成本。

    对于中远海能而言，新建船舶固然保证能够公司在未来的竞争地位，但是眼下的市场下行更需要认真对待。前三季度，受到运价下跌及燃油价格上升的双重影响，外贸油运各主要船型市场日收益水平同比下跌约40%-60%。前三季度，中远海能持续经营的油气运输业务实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币12.48亿元，同比减少约16.2%。