兰格钢铁
国务院：3年计划 新能源将成运力主流
随着科技的发展，新能源在物流方面的营运也变得广泛。
近日，国家一纸文件，将新能源物流车的应用推向一波高潮，新能源物流车或将迎来更进一步的发展。
▎一、政策支持、市场空间大
● 1、新能源车重点区域将达到80%
10月9日，国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》(简称“行动计划”)指出，要加快新能源和清洁能源车辆推广应用。
到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
到2020年，在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。
加大对示范项目物流园区(货运枢纽)建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。
国家的这一政策，笔者看来，意味着新能源物流时代的真正到来!
现在，大家都在讨论新能源车。那么，目前在物流行业，有多少物流企业真正使用新能源物流车呢？
● 2、物流企业用车现状分析
目前，虽然全国各省市都在淘汰不合格柴油车。但是在物流行业，就新能源车和柴油车使用比例来看，普通城市物流用柴油车的比例高达95%左右。
中汽协最新公布的产销数据显示：2017年全年，重型货车销量111.69万辆，同比增长52.38%；中型货车销量22.91万辆，同比增长0.02%；轻型货车销量171.89万辆，同比增长11.63%；微型货车销量56.84万辆，同比下降6.21%。
电动汽车资源网统计数据显示：自2015年以来，2017年电动轻卡共计销售了5万余辆。
此次交通部发布的政策来看，将会在公共充电桩基建、路权、补贴方面，加大政策支持和资金补助力度。
就最新的政策走向，物流企业到底该不该布局新能源物流车呢？首先，当然要从新能源物流车本身的利弊来分析，以此判断准入时机。
看清利弊 新能源车优缺点分析
那么，新能源车到底有哪些好处呢？
● 政策大力支持 资金充足
从国家开始推行新能源车的使用开始，除了各项政策的支持，也给予了经济的支撑。包括购车的补贴、税务补贴等。
再加上这个是国家政策趋势，这就是布局新能源车的最大优势。
● 多数用在城配 经济又环保
现在是互联网时代，方便快捷变成人们考虑的一种最直接的方式。纯电动卡车在行驶过程在中不会排放任何尾气，具有很高的环保性。正好符合国家大政策，特别是环保排放问题。
由于新能源车多用在城市配送环节，因此，对比那些汽车和柴油车，充电的新能源车有多经济一目了然。
● 运营成本低 最低可到0.26元/公里
买车有国家补贴，那还有一个问题就是运营成本啦。据一家物流公司的统计数据表示，纯电动物流车的单车运营成本比传统燃油车低30%-40%，仅油耗方面就差距明显。
如果使用的是纯电动物流车，每天行驶的里程在180-200公里之间，按照低谷用电电费价格最低0.7元/度电来算，纯电动车每公里的耗电可以低至0.26元。
长此以往，节省的成本也是很可观的。
● 通行政策不同 纯电动物流车畅通无阻
除了成本是大多数物流企业关心的问题外，还有一个问题也是大家争议的，那就是——路权。
今年，国内多个城市，譬如深圳、重庆、西安、上海等城市都出台了纯电动物流车市区通行政策，尽可能的给予纯电动物流车更大的路权，从政府层面去引导物流企业使用纯电动物流车。
相反的，传统的柴油轻卡在上述城市都受到了程度不同的限行，导致物流企业的运输受阻。
笔者之前也写过相关新能源物流车，为何此次又重新提及呢？物流企业运用新能源物流车，除了可以得到有效的节约成本以外，现在面临的安全问题也不少。
首先，就看得见的方面，新能源物流车在降本增效方面确实发挥了不小的作用。
尤其是对于城市配送、“最后一公里”而言，降本的作用是不言而喻的。
● 运营成本低 最低可到0.26元/公里
据一家物流公司的统计数据表示，纯电动物流车的单车运营成本比传统燃油车低30%-40%，仅油耗方面就差距明显。
如果使用的是纯电动物流车，每天行驶的里程在180-200公里之间，按照低谷用电电费价格最低0.7元/度电来算，纯电动车每公里的耗电可以低至0.26元。
长此以往，节省的成本也是很可观的。
除了成本是大多数物流企业关心的问题外，还有一个问题也是大家争议的，那就是——路权。
● 通行政策不同 纯电动物流车畅通无阻
今年，国内多个城市，譬如深圳、重庆、西安、上海等城市都出台了纯电动物流车市区通行政策，尽可能的给予纯电动物流车更大的路权，从政府层面去引导物流企业使用纯电动物流车。
相反的，传统的柴油轻卡在上述城市都受到了程度不同的限行，导致物流企业的运输受阻。