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“金钢杯”专题：1-7月份造船板带产量逆势增长27%

1-7月份，国内造船板带产量以及需求量维持相对高位增长。中钢协对于国内35家重点钢企监测数据显示，1-7月份国内钢厂造船板带产量为1252万吨，同比增幅27%，这一增长率远超行业预期，反映出中国造船业对钢材的强劲需求。按照这一趋势推算，2024年全年造船用钢产量将突破2000万吨，创下历史新高。从钢厂接单情况来看，钢厂造船板带接单情况良好，钢厂交付周期在40-60天，部分头部钢企接单至2028年左右。

从产量季节性走势来看，2025年前七月，国内造船板月度最高值出现在6月份，单月产量突破200万吨创下208万吨的历史高位，最低值出现在1月份为155万吨。自5月份开始，国内造船板产量持续位于190万吨上方，在一定程度上反馈了造船市场的好转。

2025年全球造船市场面临调整，中国造船业展现出惊人韧性。前七月我国船舶行业三大指标中手持订单保持高位，造船完工量和新承接订单量虽然同比下降，但降幅有所收窄。数据显示，1-7月份我国造船完工量 2859 万载重吨，同比下降0.7%；承接新船订单5487万载重吨，同比下降11.6%；7月底，手持船舶订单 24040万载重吨，同比增长36.9%。从单月数据来看，7月份我国造船完工量同比增长18.0%；新承接船舶订单量同比增长34.1%。国内船企新街订单量以及市场占有率稳居全球第一。

2025年特别是上半年以来，船市景气度较差，新签订单与新造船价均承受较大的下行压力，主要原因在于，下游航运市场经历显著的运费低迷、美国301法案制裁、2024年的部分订单透支以及国内一线船厂相对较低的接单意愿。不过整体来看，国内造船业依然显示出一定韧性，国内船企手持订单量多维持在2028年左右，造船市场依然处于高景气度区间。

另外，船舶出口数据走势稳健。海关总署数据显示，2024年7月，我国船舶出口514艘，同比微增0.2%，金额达267.13亿元，同比微降0.5%。今年1-7月，我国累计船舶出口4103艘，同比增长22.7%，金额达2026.54亿元，同比增长16.8%。出口船舶平均单价同比提高，反映出我国出口船型结构优化。亚洲市场仍是我国船舶出口的主要市场，占比超过50%，欧洲和非洲市场增长迅速。散货船、集装箱船和油轮仍是主力出口船型，LNG船、汽车运输船等高技术船舶出口比例稳步提升。

展望未来，中国造船业发展前景依然积极。全球环保新规推动的船舶更新需求将持续释放，绿色船舶迎来发展机遇。同时，随着技术升级和产品结构优化，中国造船业正逐步向高端领域突破，在大型LNG船、超大型集装箱船、豪华邮轮等高技术船舶领域不断取得新进展。钢铁企业也在积极适应造船业需求变化，开发更高强度、更耐腐蚀、更环保的船用钢材，支持中国造船业高质量发展。