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“金钢杯”专题：造船用钢强势增长 2026年依然可期

2025年造船用钢需求依然处于高速增长阶段，造船用钢产量以及需求均处于近些年以来新的高位。据中钢协统计数据显示，1-11月份国内35家重点生产企业造船板带累计产量达到2017万吨，同比增加27.3%，预计全年产量将达到2150万吨左右。从具体月度产量走势来看，2025年年内造船用钢产量最高值出现在6月份达到创纪录的208万吨，最低值出现在1月份为155万吨。

2025年对于国内造船市场而言是压力试探的一年，也是检验本轮造船周期“成色”与“韧性”的关键一年。从造船业三大指标来看，造船完工量以及手持船舶订单量均呈现同比明显攀升的情况，造船完工量11月累计数据已经接近去年全年的数据，而手持订单量已超2024年全年数据，且创近年以来新高。从数据来看，2025年1-11月，我国造船完工量4806万载重吨，同比增长8.8%；承接新船订单8506万载重吨，同比下降15.5%；11月底，手持船舶订单25253万载重吨，同比增长26.1%。

但不能忽视的是，1-11月份承接新船订单数据存在明显下滑的表现，美国301调查和船舶法案等导致地缘政治的局势紧张、美国加征关税等导致贸易格局的重塑、船运费尚未走出疲弱空间以及绿色转型的阵痛，均是造成这种局面的重要因素。

不过从造船市场表现来看，2025年也是国内造船市场充满韧性的一年，新船价格展现出稳定性，据克拉克森新造船价格指数显示2025年仅微幅回调2.4%，年末依旧坚守在185点附近的历史高位。另外，2025年中国船厂全球签单份额达63%，依然稳坐全球造船业的头把交椅，显示了国内造船业的领先地位和领先幅度。

展望未来，造船需求仍然处于相对高位，对于国内造船用钢需求带来稳固支撑。一方面全球绿色航运的发展趋势不会改变，世界经济持续复苏的态势不会改变。尽管“逆全球化”浪潮和各类地缘政治冲突层出不穷，但我们相信航运业仍将是运输效率最高的方式；第二，全球航运船队面临严重的老龄化，更新替换需求巨大；三是国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规，正强力驱动船队向LNG、甲醇等新能源动力船型升级换代，带来新一轮的“绿色订单”浪潮。综合分析，2026年造船行业需求依然存在一定韧性，继续支撑国内造船用钢需求，预计2026年国内造船用钢产量将维持在2000万吨以上的水平。