兰格钢铁

汽车产业政策新方向对钢铁行业有何影响？

2月6日，商务部会同“三部二局”召开汽车企业座谈会，研究汽车流通消费有关工作，汽车行业相关协会、研究机构和企业代表参会。商务部副部长盛秋平同志在座谈会上表示，2026年商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力，优化实施汽车以旧换新，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费扩容提质。

座谈会信息传导至钢铁行业，将对行业形成哪些影响？笔者分析如下：

短期影响：春节后下游需求有提振预期

本次座谈会旨在优化“以旧换新”等政策，以刺激汽车销售。近期政策变化是：不同于2025年汽车“报废更新补贴”为定额模式，2026年改为按新车价比例计算，置换补贴全国统一标准并设上限。在2026年，购买价值更高、技术更先进的节能环保新车的消费者，能够获得相对更高额度的补贴支持。

2026年汽车“以旧换新”政策推出后，市场消费已有热情回应：据央视最新报道数据，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请达33.5万份，带动新车销售537.7亿元。1月参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，较上年明显提高。

从汽车用钢需求角度来讲，“以旧换新”政策创新对汽车行业发展有积极作用，这次座谈会或可对春节后汽车行业用钢需求产生提振预期。

长期影响：汽车、钢铁产业结构同步升级

最新汽车产业政策促进汽车流通消费，支撑汽车市场向优、向上发展，企业将继续深耕细作，齐心协力推动我国汽车行业高质量发展。央视报道数据显示，截至2月5日，全国报废汽车回收65.9万辆，同比增长50.2%，呈爆发式增长态势。

钢铁行业与汽车行业同为“破内卷”的重要行业，座谈会上推动的“汽车消费升级”，与钢铁行业“高端化”升级的长期趋势深度吻合，其对钢铁行业的后续影响或不在“量”，而在“质”——汽车行业后续需要更多高端钢材实现轻量化，国家《钢铁行业稳增长工作方案》也已明确，要围绕汽车、机械、造船、家电等主要用钢行业升级需求，提高钢铁产品标准，组织产业链协同攻关；河北、江苏等钢铁大省2026年的新建项目，多集中在新能源高强钢、高端汽车板等高端产品上。

后续无论下游汽车行业用钢“轻量化”要求，还是钢铁大省新建项目落地，都将继续推动钢铁行业长期“高端化”升级。

综合影响：仍受需求结构和行业周期制约

我国钢铁需求结构已从“房地产依赖”转向“制造引领、消费支撑、出口升级”的多元模式。房地产用钢需求下滑，汽车也仅是制造业内的一部分。同时，我国钢铁行业仍处在深度调整攻坚期，钢价下行大周期才走到第五年，后面还有一段“蜀道”没走完。

正如中国钢铁工业协会党委副书记、副会长兼秘书长姜维强调的一样，保持理性，不盲目追求产量，坚持自律控产降库存，努力实现效益“开门红”，才能为2026年乃至“十五五”奠定坚实的基础。

汽车行业用钢需求改善预期，或可一定程度上缓解钢铁行业“供大于需”的矛盾，但是对全行业的整体影响仍然有限。

结论：引导钢铁行业继续向高端化、绿色化转型

2026年汽车、钢铁行业整治“内卷式”竞争成效逐步显现，叠加汽车行业“旧换新”政策深入推进，新车市场价格有望保持稳定运行，汽车交易规模或稳步扩大，对汽车行业在内的制造业用钢“高端化”需求形成改善预期。尽管如此，钢铁需求结构和钢铁行业周期决定了钢市“春归”还有很长的路要走。

这次商务部汽车座谈会所传达的产业政策方向，对钢铁行业整体影响虽然有限，但它所代表的汽车消费政策方向，将引导钢铁行业继续向高端化、绿色化转型，对行业长期健康发展大有裨益。