兰格钢铁

兰格视点：华东区域船板流通价格偏弱震荡 产能扩张与需求升级的博弈将持续

综合来看，2026 年，全球航运业绿色转型与船舶制造业产能释放形成双重驱动，国内船板市场呈现 “需求刚性增长、结构高端升级、竞争格局分化” 的核心特征。作为船舶制造的核心结构材料，船板市场规模预计实现跨越式增长。从产品结构看，高强度、耐腐蚀、大厚度船板成为需求主流，普通强度船板市场占比持续收缩，行业正从规模扩张向质量跃升转型。具体来看：

一、近几月船板价格整体呈现 “高端稳升、中低端承压” 的分化态势：

我国上海地区造船板相对集中，作为流通较大刚才市场，以上海价格为样本，船板市场呈现震荡偏弱走势，受益于原料成本支撑、技术溢价与需求刚性，高强度船板价格相对偏高，高端地区仍可维持较高价格水平，但流通品种价格相对偏弱，受产能过剩与竞争加剧影响，价格难以大幅回升，1-2月份市场价格表现震荡下行走势，高低端价差在70元左右，主流规格为CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域为样本，我国船板从2026年初至今价格整体呈现小幅下滑趋势，此阶段高点为3710元左右，低点为3640元左右，同比去年降200-220元之多，结合中厚板流通材价格比对来看，船板与普板价差仅在360-380元之间，如图所示，近两月船板与中厚板价差呈现小幅扩大之势，主要再于1月份中厚板贸易企业降库需求较高，价格有所让利，而船板价格虽受各方利空因素搅动，亦有所走低，但相对稳定周期较长，外加2月份为传统新年，船板价格持续维持坚挺格局，部分商家对后市仍有较好预期，价格让利空间有限，而中厚板节后市场库存大幅增量，商家为刺激出货，价格下调为主，导致两者价差有所扩大，但由于部分终端复工缓慢，后期船板价格仍有上行空间。

二、船板产能较高，钢厂机遇与压力并存力：

据中国钢铁工业协会数据统计，2025年12月份国内35家重点生产企业，造船板带单月产量为180万吨，环比微增1万吨左右。2025年全年造船板带累计产量2228万吨，年度同比增加490万吨之多。

截止到1月底，全球手持新船订单量为1.8035亿CGT，环比增加了507万CGT。其中，中国手持新船订单量达到11191万CGT，同比增加1283万CGT，环比增加380万CGT，以62%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3631万CGT，同比增加100万CGT，环比减少39万CGT，市场占有率为20%，位居第二。

由于前期船板利润相对较高，钢厂倾向于高附加值产品，2025年中小钢厂纷纷介入船板领域，使船板流通材市场逐渐呈现供应过剩局面，导致新的一年华东区域贸易商面临库存积压、利润稀释等问题，价格竞争或进一步加剧。同时，新增产能集中释放可能导致行业产能利用率下降，部分企业或有回归流通行业可能。铁矿石等原材料价格受国际供需、地缘政治等因素影响，波动不确定性较大，若价格大幅上涨，将直接挤压钢厂利润空间，尤其是中小钢厂抗风险能力较弱，可能面临生产压力。

三、2026年我国船板流通材价格仍将承压

2026 年船板市场将处于 “需求升级与供应优化” 的良性互动周期，行业整体保持稳健增长态势。需求端，手持订单交付与高端船型放量将支撑市场部分刚性需求；供应端，头部企业将持续主导高端市场，行业集中度进一步提升。价格方面，流通产品竞价情况或有增加，但高强度、特厚规格船板具备较强溢价能力。长期来看，随着船舶工业绿色智能转型与国产替代进程深化，船板市场或将向 “高强度化、绿色低碳化、智能制造化” 方向演进，具备高端产品研发能力、绿色生产资质与稳定客户资源的企业将持续领跑市场。