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“金钢杯”专题：新造船市场持续火爆 船板市场为何“冰火两重天”

2026年全球新造船行业维持高景气运行，国内船企订单储备充足、交付周期拉长，持续为造船板乃至整体中厚板需求形成长期正向支撑，成为淡季中厚板市场为数不多的刚需亮点。从克拉克森最新统计数据来看，5月全球新船订单452万修正总吨，环比回落但同比大幅上涨91%；国内船企当月承接211万修正总吨，全球市占率达47%。1-5月全球新船订单累计3356万修正总吨，同比增长62%，其中我国船企斩获2298万修正总吨，占比高达68%，同比增幅突破100%。截至5月末，全球手持新船订单2.02亿修正总吨，国内船企手握1.29亿修正总吨，市占率达到65%，订单规模同比增加2552万修正总吨，行业长期交付基础稳固。

新造船市场的火爆，直接拉动了上游造船板需求。据中国钢铁工业协会统计，2026年1-4月国内35家重点生产企业造船板带累计产量达730万吨，同比增长11.5%；3月单月产量达创纪录的206万吨。钢厂造船板手持订单普遍在35-60天，个别钢厂达90天左右。船企交船期已排至2029-2030年，部分甚至排至2032年，预计2026年交付船舶在6500万载重吨以上，造船用钢需求持续旺盛已是行业共识。

然而，新造船市场的火爆与船板流通市场的成交压力形成了鲜明对比。

据兰格钢铁网监测，6月29日上海地区柳钢CCSB不含吊价格在3730元，与普板价差约310元。贸易商反馈近期出货压力明显，叠加后期行情存下行预期，普遍以降库为主。船板流通资源供应充裕，社会库存仍处高位，降库压力显著。更为突出的是，船板流通资源价格明显低于定轧船板几百元。这一价差的拉大，根源在于两个市场的结构性错配：一方面，钢厂造船板手持订单充裕，并不缺订单，定轧船板有坚实的刚需支撑；另一方面，修船市场需求持续弱势，叠加船板流通资源供应量偏大，市场不缺资源的情况下，现货船板供需矛盾进一步被拉大。

新造船市场的订单火爆传导至钢厂端，带来了造船板产量的持续攀升和钢厂订单的饱满；但大量船板资源流入流通市场后，却遭遇了修船市场需求偏弱、去库缓慢的现实。钢厂端“订单满满”与流通端“出货艰难”并存，折射出当前船板市场供需结构的深层分化。在钢厂持续高产的背景下，船板流通市场短期内仍将面临较大的降库压力，市场购销或延续弱势格局。