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南航加码中原地区市场 河南航空独立运营

9月19，中国南方航空河南航空有限公司(以下简称“河南航空”)宣布正式独立运营。据悉，该公司由中国南方航空股份有限公司和河南民航发展投资有限公司以3:2的比例共同出资组建，注册资本为人民币60亿元。 《中国经营报》记者了解到，河南航空的前身是南航河南分公司。“分公司的独立性较弱，在机队、调度、航线等方面需要接受总部的领导，而独立运营后意味着该公司具有相当的自主权，同时业务独立核算。”一位在航空业浸淫已久的分析人士称，河南省一直有很强的意愿发展航空业，此次的“政企联手”意味着中原航空市场的格局已定。 加大运力投入 记者了解到，河南航空早在2013年就已经揭牌，经过近一年的筹备，在完成了董事会组建、子公司资产注入、安全协议及服务标准制定等程序之后，最终于近日正式独立运营。 据悉，河南航空独立运营后，将继续使用南航企业标识，同时维持原有航班号不变。 这种航空公司携手地方政府的模式在航空业屡见不鲜，比如此前南航与重庆市政府共同建立了重庆航空，近期海南航空又与乌鲁木齐市政府打造了乌鲁木齐航空。 “航空业是地方经济的推手，很多地方政府都有自己的航空情结。一些政府主动引进航空公司成立分公司，一些政府则干脆直接注资，与航空公司成立合资公司。”上述分析人士称，一个经常被引用的数字是，民航业和GDP之间的弹性系数是2∶1，这意味着民航业每增长一个百分点，就能拉动地方经济增长0.5个百分点。 目前，河南航空执管25架客机，航点包括北京、上海、广州以及首尔、曼谷、台北等51个国内、地区和国际城市。“河南航空将加大运力投入，加密国内主干线的同时拓展东南亚等航线，条件成熟时还要开辟欧美航线。”南航股份公司副总经理、河南航空有限公司董事长徐杰波告诉记者。 记者从河南航空内部了解到，河南航空预计“十二五”期间执管飞机数量将达到35架，相当于一个中等规模的航空公司。 货运潜力巨大 记者从中国民用航空局获得的内部数据显示，仅2014年上半年先后有6家航空公司成立了7家分公司，其他民营航空和地方航空公司也频繁涌现。 这与民航局的政策有直接关系，近三年来民航局曾一度收紧了新航空公司及分公司的筹建，直到2013年下半年才有所松动，现在航空公司都试图抓住这个政策窗口期“跑马圈地”，河南航空也顺势成立。 在业内人士看来，加码中原地区反映了南方航空布局货运格局的雄心。早在2013年3月国务院就批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，根据该方案发展目标，2025年郑州航空港经济综合实验区将实现货邮吞吐量300万吨左右，而2013年新郑机场的货运吞吐量突破25万吨，其中的发展潜力不可小觑。 与其他省市的货运市场不同，目前河南省出口的产品附加值较高，机电产品、高新技术产品和电话机占据了出口前三位，富士康所生产的苹果手机就是经过新郑机场运送到全球各地，这对于航空公司的货运业务而言无疑是巨大契机。记者了解到，南航已经将一架全货机投入郑州，经营浦东-郑州-芝加哥航线。 目前南航旗下总共拥有8架货机，河南航空独立运营后，南航将重点规划郑州货机的网络布局，利用新增货机运力进行欧美货机航线的串飞或者直飞，从而实现对新兴市场的全面覆盖。 “在客运市场，中方航空公司还勉强可以与外资抗衡，但货运市场则主要被外资所垄断。”上述分析人士称，南航此次利用河南航空加码中原的货运市场，是瞄准了郑州航空港的契机，意图将郑州打造为我国中部重要的货运枢纽。 记者了解到，未来河南航空将考虑通过货机加降或卡车联运等模式，打通河南与国外货运的往来通道。 挖掘蓝海市场 目前南航的机队规模已经超过600架，位列亚洲第一。但是受制于人民币贬值，今年国内各航空公司整体经营压力较大，在此大背景下，挖掘新的增长点迫在眉睫。 河南航空的独立运营侧面反映了南航的新战略，即持续改善航线结构，挖掘有潜力的新兴市场。 此前南航开启了国际化进程，提出“广州之路”战略，即把欧洲、北美、日韩、东南亚、澳洲这五个市场通过广州联系起来，将广州打造成华南地区连接海外的核心枢纽。自2009年开始南航国际航线运力平均增长幅度达到28.5%，但2013年其国际航线运力增速回落到13%左右。 “南航接近完成其国际航线占比30%的目标，随着空客A380和波音787的交付，南航逐渐将目光投向更具潜力的国内市场，尤其是曾经被忽略的二三线城市。”上述分析师称，这样的蓝海战略让南航选择了加码中原，而郑州市场的货运潜力也许很快会让南航见到成效。 在券商的眼中，南航未来盈利弹性有望逐渐显现。“随着全球经济企稳回升，人民币和油价有望维持均衡，南航国际化战略继续推进，航线结构持续改善，同时众多国际航线培育日渐成熟，新疆东南亚市场逐渐恢复，公司未来盈利弹性有望逐渐显现。”兴业证券称。 (中国经营报)