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20亿聚焦SUV研发 长城汽车暂缓轿车业务

自今年长城汽车两度宣布哈弗H 8存在质量问题推迟上市后，人们对长城的质疑声此起彼伏，长城汽车股价也一度遭遇重挫。尽管SU V高端化道路远不如想象中顺利，但长城汽车董事长魏建军依然押宝在上面。“长城轿车有两个车型C 50和C 30，后续就没有在这个平台上开发轿车，这也是今年以来轿车销量下滑的主要原因”，魏建军透露，未来3-5年之内，轿车业务将会暂缓推进，长城的产品将聚焦到SU V上。 未来资源向哈弗倾斜 长城汽车总裁王凤英表示，未来长城汽车将有限的资源向哈弗品牌倾斜。这首先体现在研发领域上。 根据长城汽车的规划，公司计划投资50亿元兴建哈弗技术中心，该中心占地25万平方米，包括研发中心、试制中心、试验中心、造型中心、数据中心五个区域，将于2014年底正式投入使用。事实上，也正是由于长城汽车聚焦哈弗品牌的战略，轿车事业发展受到了一定的影响。不过，魏建军强调，长城汽车并未彻底放弃轿车的研发和生产，“只是暂时搁置。” 对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，一方面长城能够实现SU V一个车型的高销量本身已经是一个巨大的成功，“如今只有H 6获得了突破，而其他SU V也还需要有较大的发展潜力和空间。” 专攻S U V市场“多条腿走路” 借鉴全球成熟市场的SU V市场份额走势来判断，未来五年内中国SU V市场销量和市场份额占比还将保持增长，因此，长城即使专攻SU V市场仍有发展机会。不过，纵观全球市场，还没有哪一家车企可以凭借SU V维持长期发展的。长城长期仅聚焦SU V一定会存在风险。在SU V主市场上，长城认为需要“多条腿走路”，在SU V的多个细分市场和车型上获得成功。 目前长城依赖H 6单一产品的局面也正得以改善。海通证券研报显示，SU V新车型H 2上市3个月销量快速攀升至0 .83万辆，爬坡上量超越H 6成长轨迹。而H 6在今年9月销售达2.77万辆，同比增长31.3%，这使得长城汽车开始进入“H 6H 2”双轮驱动时代，未来销量和业绩增长更有保障。 值得注意的是，此前由于哈弗H 8成为首款价格突破20万元，进入合资品牌阵营的自主品牌车型，因此，其一上市就备受关注。然而，就在这款车上市2个月后的今年1月，长城汽车就发布公告称，因为车辆存在诸多问题，推迟三个月上市；在随后4月底开幕的北京车展上，这款车再次上市。让人大跌眼镜的是，上市19天之后，今年5月，长城汽车宣布因传动系统存在敲击声，哈弗H 8再次推迟上市。 对此，魏建军明确表示，目前已找到了问题根源，出在后驱主减速器的部位。对于哈弗H 8重新上市的时间，他表示，后驱主减速器的调校还需要时间，且徐水一期厂区试生产的H 8合格率还达不到要求，因此年底前上市比较困难，乐观预计在2015年1月份。 [数据]长城9月轿车销量下滑明显 日前，长城汽车发布产销数据显示，9月该公司整车销售6.36万辆，同比下滑3.7%。其中SU V销售4.72万辆，同比增长23.1%，而轿车销量则同比下滑61.6%。不仅如此，今年上半年，长城汽车乘用车销量累计28.23万辆，同比下跌6%，其中轿车市场销量5.7万辆，较去年同期下滑48%，接近减半。 (南方都市报)