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德尔福:没有主动安全技术的汽车将面临淘汰

这是一个互联网的时代，同时也是一个充满娱乐的时代，放在汽车上，这两样照样可同时兼有，但还需要一个基本条件——就是安全。在交通与通信日益迈向互联与智能的时代，也要求汽车产品不断地与之相匹配。毫无疑问，智能化时代的汽车安全将全面迈向主动安全。 11月6日，在北京召开的一场别开生面的小型圆桌会议上，以安全、绿色、互联为主打方向的著名跨国零部件供应商德尔福全系统地展示了该公司在自适应巡航系统、车道偏离告警系统、碰撞缓解系统、泊车辅助系统等各个领域的主动安全技术，以及德尔福所拥有的雷达和摄像头等基础技术，让与会者了解到了一家公司在主动安全系统上的综合实力。 恰如德尔福电子与安全事业部全球副总裁、亚太区副总裁王展所说，在车子里除了通常的驾驶操作外，一般的驾驶者已经在开始享受“第四块屏”，即家里电视机是第一块屏，公司里用的电脑是第二块屏，手机是第三块屏，接下来到车子里面是第四块屏，导航、娱乐……几乎样样都有。确实，中国现在4亿~5亿人拥有智能手机，人们已经离不开一块接一块的屏。在此背景下，人们也就不知不觉地逐渐走进智能交通与智能汽车世界，而智能交通与智能汽车最大的前提条件就是在互联基础上的全面的主动安全技术体系。 数据分析表明，76%的车辆事故是由于驾驶者的失误和注意力不集中造成的。驾驶中的许多因素可以导致注意力不集中，如由于身体状况出现的分心，或者接电话、看短信、发微信，甚至是老年人的动作迟缓，都可能在刹那间使我们遭遇意想不到的结果。欧洲的一项调查表明，如果驾驶者能够提前0.5秒以内采取措施，即可以避免60%的追尾事故、30%的迎面碰撞事故，以及50%的路面相关事故。目前已有的数据报告显示，碰撞告警系统可以减少21%的追尾碰撞事故，车道偏离告警系统则可以减少21%~23%的道路偏离事故。仅这两项统计，已经显示出了主动安全技术的能力。 德尔福中国科技研发中心高级工程经理沈骏强博士强调，德尔福的主动安全技术可以提供车辆四周360度的安全屏障。在车辆前方，车与车、车与人以及车与物体的碰撞，怎么避免和怎样有一些相对应的功能，包括自适应巡航、前向碰撞预警、碰撞缓解/避撞系统、车道偏离告警、驾驶者状态监测、主动夜视系统、行人检测/保护、前大灯自动控制、交通标志识别等；在车辆两侧有盲区检测、换道/并线辅助、横穿车辆检测、开门告警等；后部有后部追尾事故预警、停车/泊车辅助。通过这些功能实现比较全方位的主动安全系统保护，相当于给驾驶者提供了额外的一双眼睛和额外的一个大脑。 从德尔福各项主动安全技术中不难看出，雷达与视频是从传感器角度衡量的最为基础的两大类技术。其中，雷达的特点是目标检测距离远，目标定位精确，能够适合各种光照和气候条件；视频的优点则是可以对目标进行分类，适合检测路面上包括车道线、交通标志牌等在内的其他目标。因此，雷达与视频的数据融合，即可以把两者的优点加在一起，达到1+1大于2的目的。 盖世汽车网近期的一项调查显示，有82%的被访者认为当前我国生产的车辆主动安全技术应用情况处于比较低或刚起步的阶段。中国汽车，不论是合资车厂出来的产品，还是自主厂商制造的车辆，均需要在主动安全上进行更多的思考和布局，以让全社会迅速摆脱这种刚起步的主动安全技术应用阶段。 目前，国内有一些车辆主动安全技术已经达到14%左右的装配率。预测显示，未来五年中国汽车主动安全技术产品的市场容量将增加3倍，将远远超过其他技术的增速。从国内各个整车厂的动向也可以看出，主动安全装置已经是各厂商主推的产品亮点。王展表示，未来汽车的竞争，必然包含更多的主动安全因素；可以想像，没有足够主动安全能力的汽车，未来将肯定会淡出人们的视线。 (中国工业报)