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巴拿马型集装箱船拆解高峰告结

据经纪行百力马艾斯盟(Braemar ACM)在季报中称，由于巴拿马型板块的定期租金出现上涨，这类船的拆解量也放缓至低点。 该经纪行指出，3季度巴拿马型集装箱船的拆解量下降至仅30艘，合计5.9万标箱，而今年前6月共有113艘此类船被拆，合计31.1万标箱。 造成上述现象的主要原因，是巴拿马型船的租金费率已从1季度的7500美元/天(当时共有24艘船被拆)，上涨到3季度的1万美元/天以上(因此只有2艘船被拆)。 至于租金为何得以回升，主要是因为租船商在西非海域部署的巴拿马型船不断增多。 但未来几月，随着巴拿马型船的新辟“用武之地”逐渐减少，从而造成定期租金的上涨空间受限，相关拆解量估计将小幅回升。 该经纪行称，老旧巴拿马型船的未来前景依然堪忧，尤其是当巴拿马运河即将完成拓宽并在2016年初正式启用。 未来3年内，9000标箱的超巴拿马型船—有时被称为“新巴拿马型集装箱船”(neo-panamax)将大批涌入市场，届时，目前在亚洲至美国东海岸航线经营的传统巴拿马型船将会被逐渐取代。 在整个集装箱船拆废市场，近期出现的船有些还颇有些“来头”。譬如Horizon Lines将1442标箱Horizon Discovery轮(造于1968年)出售后，即标志着这艘全球最老的集装箱船终于“寿终正寝”。 据经纪行Alphaliner称，该船之所以被淘汰，是因为入坞维护的费用过高。 另2艘差不多船龄的船—2386标箱的Horizon Navigator轮(造于1972年)与Horizon Trader轮(造于1973年)本应在2015年入坞检验，但因合计费用高达1600万至2000万美元，因此也可能被送拆。此外，1476标箱的Horizon Fairbanks轮(造于1973年)与1751标箱的Horizon Producer轮(造于1974年)现已进入闲置状态，故而接下来被拆的可能性也很大。 (Tradewinds)