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专车应用出招攒用户 只烧钱能撑起吗

各大专车应用出招攒用户 晚上10点半，在广州体育中心体育场看完演唱会后，市民董先生走向东门出口，他的“专车”已经在门口等候多时了。一辆车牌号为粤A xxx57的黑色凯美瑞，他与司机罗师傅打了个招呼，上车出发，约30分钟到家。等等，似乎忘了点啥——车费74元，请手机支付。读者朋友大约已经明白了，此“专车”正是当下打车市场活跃的另一群体，继滴滴打车、快的打车搅热传统出租车市场后，专车市场又迎来了BAT巨头之争。 日前，百度牵手美国打车应用Uber，再度掀起专车市场热潮。广州日报记者了解到，本地市场滴滴专车、一号专车、AA租车、Uber等打得火热，但大体已经分出两大运营模式，而各自商业模式链条上，各方利益实现方式颇为不同。 市场模式：分为自营与加盟 “互联网巨头之间的补贴战役，用现金撬开了打车市场的大门，培养了乘客用'手机叫车、手机支付’的出行习惯。”在接受广州日报记者采访时，AA租车副总李晓丹表示，但“方便出行”已不能够满足一部分用户对生活品质的要求，大多数的商务人士开始希望“品质出行”。 事实上，在这一市场，分为不同的模式。据嘀嗒拼车副总裁李跃军表示，一种是带司机的中高端商务用车，即时租赁服务，包括Uber、易到用车、1号专车、滴滴专车、AA租车等；一种是不带司机的P2P租车，如PP租车、宝驾租车、友友租车等，把车主闲置的私家车租赁出去，承租人需要自行驾驶车辆，可减少汽车牌照需求。 不过，一般而言的专车，则指带司机的种类。据李晓丹表示，滴滴和易到的基本模式相似，即通过线下(offline)整合全国汽车租赁公司的闲置资源，再通过线上(online)技术手段构建自动调度平台(APP)，让用户通过此平台(APP)根据自己商务或其他实际需求发起用车需求，整个应答过程预计一两分钟。AA租车则用纯B2C的O2O自营模式为用户开启专属品质出行服务。 “我们在车辆、司机的管理上具有较强的把控性，对于自身的服务也具有绝对的定价权。”李晓丹说。有些专车App旗下的司机是“带车加盟”，如同加盟店，App提供服务指导和管理，而AA租车则是“自营”——车辆、司机均属于公司“资产”，执行规范和服务都有保障。 盈利模式：暂以分成与广告为主 来自易观的数据显示，2014年第1季度中国互联网租车市场规模达32.5亿元，环比增长19.9%，第2季度中国在线租车市场规模达39.8亿元，环比增长22.5%。业内专家指出，整个中国的商务用车市场规模可达4000亿，有非常大的市场发展空间。 然而，市场前景光明，但目前收入来源单一。“收入模式大致是每一个客单价格与租赁公司的分成收入，以及随着消费人群扩大带来的广告收入。未来还有更多的可能性，这个还需要各家的探索。”李晓丹表示，对于行业来说，除了最基本的分成收入外，一致的看法是认为专车面对的人群，对价格的敏感度较低，还有因为专车的品质性更强，对于其他品牌推广有较高的价值。 “自营”的专车服务，则无分成，所有利润归自己。业内人士认为，长远看，“自营”和“加盟”会融合，自营无法支撑——购买高档商务车成本投入过高，租赁更划算。换言之，“专车”如同一个“倒流”入口——而“人流”则是具有一定消费能力的人群。借此，专车APP可以与其他相关行业合作品牌推广，获取广告收入。 来自美国的Uber平台则提供了另一种盈利模式：主营业务是“私家车”式订车服务和空闲私车预订服务，Uber从每次租车费用中收取佣金来获利。 政策： 相关部门仍未明晰 “公司会签订劳动合同，给我们购买保险，每天做三四单，但客单价高收入也不错，跟白领上班一样，归属感也更强。”一次乘坐AA专车时，司机罗先生如是告诉记者。据悉，目前已有出租车司机向专车司机“迁移”。 目前，广州市场的专车服务收费，舒适型车辆起步价有15元、20元之别，每公里的收费，AA租车3元，一号专车2.9元，价格差别不大。当然，如果是商务型、豪华型如宝马、奥迪等，起步价就涨到29元甚至40元，每公里4.9元。相比之下，出租车价格便宜得多。 “同样的距离，专车的收费是出租车的2~4倍都不奇怪。”罗先生表示，虽然单少但单价高，可以维持一台车的基本花费。 但盈利还不是专车APP当下最大的烦恼。毕竟，滴滴和快的烧钱大战在先，迄今仍未盈利。最大的烦恼是“黑车”之忧。目前，滴滴、易到等专车服务，使用的是租赁公司的汽车，如果像Uber使用私车，则会被贴上“黑车”标签。私车会搞乱市场。招募没有营运资质的私家车辆提供专车服务，除了管理、运营、收费混乱外，还可能导致乘客更大的利益受损。事实上，国内不允许私家车运营，而租赁公司购置车辆均要向监管部门备案。 “租赁公司提供车辆，劳务公司派遣司机，专车APP进行专业培训、统一管理，将是绕开政策限制的一条路径。”李跃军认为，监管部门也会选择一个符合消费者利益的疏导方式。 (广州日报)