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低成本航空安全争议再起 廉航未降安全标准

低成本航空公司标杆——亚洲航空28日发生的客机失联事件将整个行业推上了风口浪尖。不少人纷纷质疑该类航空公司在多个领域缩减成本的做法是否会威胁到航空安全。有人更质疑低成本航空存在客机老旧、飞机维修投入不足以及飞行人员素质不足等问题。 对此，记者当日采访了众多业内人士，各方评价不一，但都认为低成本航空公司受到当局适航规定的严格制约，从整个行业来说，并不存在安全标准上的“偷工减料”。 平均机龄3.5年 机型老旧一说难成立 根据记者了解，于28日早失联的这架飞机为一架A320机型飞机，生产序列号为3648，注册号为PK-AXC。该机于2008年10月交付，机龄约为6.3年。对此，一位飞行员表示，这个机龄并不算大，国内10年机龄左右的飞机不在少数。 而记者也从亚洲航空方面了解到，虽然凭借两架老旧飞机起家，但诞生于911事件的余波中的亚洲航空如今运营的机队堪称是亚洲地区最新的。这支空客A320机队平均服役时间仅3.5年。目前，该公司拥有超过150架A320客机，并且已经订购另外200架新型的A320neo客机。 “实际上，购买新飞机是一种低成本航空公司的一种运营策略，虽然这些飞机的价格可能略高，但投入的维修等成本却反而更低。”对此，一位航空业内人士表示，国内的低成本航空公司巨头——春秋航空也采取了这种策略，“春秋购买和租赁的也都是机龄很短的新飞机。该公司现在有48架飞机，平均机龄为3.7年，在国内也是排在前列。而2015年，春秋还将引进10架新飞机。” 刚开飞不久的低成本航空公司——九元航空总裁纪广平也表示，公司不惜付出更高的价格来采购新飞机，这不仅是出于经营成本考虑，也是为了让旅客更加信任该公司的安全性，“在市场上已经飞行了8年以上的二手飞机，租金也就25万美金左右，甚至还可以谈的更低，但是新飞机的租金，加上税超过40万美金一个月。不过，作为一家长久做低成本航空服务的企业，我们觉得这个钱不能省。” 因此，如果以飞机老旧来质疑亚航等成熟的低成本航空公司的话，的确站不住脚。 维修符合大纲要求 低成本航空未降安全标准 而在谈到低成本航空公司是否在飞机维修方面“偷工减料”时，广州飞机维修工程有限公司的一位技术人员也予以否认。据亚洲航空方面介绍，涉事飞机最新一次的保养是在2014年11月16日，未有证据证明其违反维修大纲。 “低成本航空公司的飞机维修保养成本的确是要比大型航空公司低，但这并不意味着会降低其安全性，这是两个概念。”该名技术人员表示，只要是在运营中的民用航空飞行器都要保证其安全性，这是一种强制要求，不是那个公司能决定的，“任何航空公司的标准都是一样的。我们为过站的低成本航空公司的飞机也做过维修保护，他们在安全上的标准是一致的。大家都要按照维修大纲去进行维修。” 不过，他同时表示，低成本航空在飞机维修保养中的确也会省点钱，但它们往往是在机上娱乐等与旅客舒适性相关的设施上节省成本，相比之下国内的大型航空公司在这方面的投入要大得多。 “如果再深入去研究的话，只能说大型航空公司会多花些钱去做'预防性维修’，也就是在适航标准之上，花更多的成本，对飞机零部件进行提前的维修和保养。这的确会进一步降低飞机发生事故的概率”这名技术人员表示，但这并不能反向证明低成本航空公司的维修保养不到位。 据介绍，此次涉事的印尼亚洲航空隶属于马来西亚亚洲航空集团，由亚航和PT Fersindo Nusaperkasa共同投资运营。一直以来印尼的航空安全备受关注，很多航空公司被禁止飞往欧洲。不过，根据欧盟最新的黑名单，印尼亚航是仅有的获得豁免的5家航空公司之一，欧盟认为印尼亚航保持了最高的安全标准。 专业人员素质不低 低成本航空人员投入或更高 在28日的报道中，曾有旅客质疑低成本航空公司工作人员的素质不佳。对此，业内人士也给出了不同的答案。据介绍，涉事的QZ8501航班机长有着6100飞行小时的飞行经验，而副机长也有2275飞行小时经验，这个机组搭配经验并无问题。目前也尚未有证据证明，机组人员的专业能力上有缺失。 除此之外，国内低成本航空公司的一位业内人士也表示，这类公司的很多骨干工作人员都是从大型航空公司挖角而来，素质毋庸置疑，而低成本航空公司更高的运转效率甚至还会要求这些专业人员更加卖力。“低成本航空公司必需极大提升飞机的过站速度，提高效率，才能最大限度地获利。飞机停在地面上是花钱的，只有飞上天才会获得收入。”他向记者表示，一般航空公司平均飞机利用时间在9小时左右，而低成本航空公司需要飞机每天每架飞行时间在12到13个小时，这也就决定了机组人员的素质不能有瑕疵。 纪广平就曾在接受采访时表示，对给予员工高福利以及安全问题极为重视。据他透露，九元航空的人力资源成本要高于业内水平，飞行员收入大约比业内高20%到30%。更有业内人士透露，为了和国有大型航空公司竞争，很多低成本航空公司甚至要通过双倍薪水等方式来“挖角”机务等专业工作人员，从而提升飞行保障能力。 不过也有业内人士质疑，亚洲航空为代表的低成本航空公司引以为傲的“高效率”，却可能导致机组和设备的疲惫。据亚洲航空方面介绍，该公司尽可能保持飞机清晨就开始第一次飞行，而最后一次飞行在午夜结束。该公司客机的回转时间仅为25分钟。平均来说，亚航每架飞机每天使用12个轮档小时高于普通航空公司近4小时。