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今年韩国10家船企获466亿美元订单

2014年，商船订单复苏推迟、海洋装置订单量持续萎缩等整体订单情况进一步恶化，而且，韩国船企为回避廉价订单而做出努力，在此背景下，韩国大部分船企无法达到年度接单目标，业绩不佳。 据造船海洋日刊统计，今年韩国3大造船企业的造船及海洋装置部门接单总额约为375亿美元，约占3家造船企业年度接单目标总额545.5亿美元的69%。除了3大造船企业以外，另外7家韩国中大型造船厂约共获得了91亿美元订单。这10家船企2014年订单总额共计466亿美元。 同期，韩国现代重工(含现代三湖重工)在造船、海洋、成套设备部门共获得了约153亿美元(98艘/座)订单。按船型分析，其中包括27艘LPG船、6艘LNG船在内的液化气船领域订单量达到33艘，油轮订单30艘，集装箱船15艘，散货船7艘，其他船舶5艘。 现代重工在造船、海洋、成套设备部门的2014年接单业绩约仅达到了年度目标250.5亿美元(造船91.5亿美元，海洋69亿美元，成套设备50亿美元，现代三湖重工40亿美元)的61%。 此外，韩国大宇造船海洋在2014年获得了共约149亿美元(69艘/座)订单，超过达到今年接单目标145亿美元，从而，在3大造船企业中，唯一达成接单目标。 值得一提的是，今年，大宇造船海洋仅在LNG船领域获得了共37艘新船订单订单，在LPG船(VLGC)领域共获得12艘订单，仅在液化气船领域的订单总额达到100亿美元以上。此外，大宇造船在油轮、集装箱船、特种船舶领域订单分别为10艘、6艘、3艘，海洋装置领域获得了1份26.9亿美元规模的大型订单。 同期，韩国三星重工的订单总额共约达到73亿美元，仅达到年度接单目标150亿美元的49%，该公司在造船(商船)领域获得了11艘集装箱船、5艘LNG船、6艘破冰油轮以及6艘新型船舶——超大型乙烷运输船(VLEC)等订单，接单总值约为41亿美元，在海洋成套设备领域获得2艘钻井船、1艘为Petronas公司建造的LNG-FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、2座其他平台等订单，总值约为32亿美元。 另外，2014年，除了3大造船企业以外，7家韩国中大型造船企业展开专注于各公司主打船型的“选择性获得订单”战略，从而，在微弱复苏趋势的全球造船市况下共获得了91亿美元左右的新船订单。 今年，韩国城东造船海洋获得42艘船舶订单，总值约为23.1亿美元，超过今年40艘接单、总值19亿美元的目标。该公司选定战略性船舶而展开“选择性获得订单”战略，从而，在中大型造船企业中，唯一成功达到今年接单目标。按船舶/船型分析，同期，该公司共获得了13艘180000DWT级好望角型散货船、5艘82000DWT级卡尔萨姆型散货船、7艘158000DWT级苏伊士型油轮、7艘115000DWT级阿芙拉型油轮、6艘75000DWT级LR2油轮、2艘50000DWT级MR油轮以及2艘157000DWT级穿梭油轮等订单。 韩国现代尾浦造船今年接单目标为35亿美元，该公司以成品油船及液化气船为主共获得42艘订单，总值约为18亿美元，从而，约达到今年接单目标的约52%。按船舶分析，18艘成品油船、18艘LPG船、2艘集装箱船、2艘汽车运输船、2艘沥青运输船。 韩国韩进重工建立30亿美元的攻击性接单目标，而在2014年上半年，Yeongdo造船厂获得了2艘180000DWT级散货船订单，菲律宾Subic造船厂获得了6艘船舶订单；下半年，Yeongdo造船厂获得了2艘180000DWT级散货船、2艘2000TEU级冰级集装箱船、2艘(+备选8艘)1900TEU级“LNG Ready”冰级集装箱船、2艘5,100㎥级专用LNG供气船、1艘新一代快艇(PKX-B1号舰)以及大型运输船(LPX 2号舰)等订单，年均共获得约18亿美元订单。 韩国STX造船海洋今年接单目标为35艘、20亿美元，而主要以中型油轮为主的接单攻略，包括LOI合同在内，共获得33艘订单，其中，油轮占80%以上。而且，该公司的订单总额约达到17亿美元，达到年度接单总额目标的85%以上。 韩国SPP造船2014年接单目标为40艘、约15亿美元，而在上半年，其获得4艘LR1油轮、12艘MR油轮等最多16艘(含备选)订单，总值约为6.4亿美元，不过，下半年没有接单消息。 韩国大韩造船今年接单目标为7亿美元，今年该公司共获得3艘207000DWT级大型散货船(1.79亿美元)、6艘LR2 PC船(3.31亿美元)等9艘船舶订单，总值约为5.1亿美元，从而达到接单目标的73%。 韩国Daesun造船今年接单目标为22艘、4.83亿美元，而在今年共获得17艘、3.46亿美元订单，以总额为准，约达到目标的72%。按船舶分析，8艘不锈钢化学品船、2艘金枪鱼围网船、3艘1800TEU级集装箱船以及4艘1000TEU级集装箱船。