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墨西哥高铁的中国变数

据美国之音电台网站1月7日报道，墨西哥交通部1月5日发布消息称，该国价值37.4亿美元、连接首都墨西哥城和第三大城市、制造业中心克雷塔罗的高铁项目将于1月14日重启招标。由中国铁建股份有限公司(简称中国铁建)和中国南车股份有限公司(简称中国南车)牵头、四家墨西哥本地公司组成的联合体曾作为唯一的投标方赢得了这笔被称为中国高铁“走出去”第一单的合同。 报道说，墨西哥政府表示，新的招标要求与上次变化不大，整个项目工程仍然采用“一站式方案”，即中标企业不仅提供全套的线路设计、施工、高速动车组的设计制造、线路调试，还要提供为期五年的运营维护。本次招标的开放时间延长至6个月，让有意投标的企业有充足时间准备。在上次的招标中，包括日本三菱、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪都表示对该项目有浓厚兴趣，但因时间太短只有两个月而无法在规定时间内递交标书。 中国铁建发言人6日、称：“我们在技术上，在管理的经验上，包括成本方面我们都有优势。” 有中国高铁代言人之称的中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为，中国企业二次中标的希望依然很大。他表示，在墨西哥的这个高铁项目上，中方开出的条件包括工期三年、运营维护五年是任何一个竞争对手都比不上的。 墨西哥高铁项目注定是一个巨亏项目。根据他的估算，中国铁建投标的墨西哥全程210公里高铁的建设合同金额仅为178.53亿元人民币，竟低于117公里北京至天津城际高铁197亿元的建设费用。他表示，墨西哥人均GDP在1万美元以上，其建设成本必然要高于国内。此外，墨西哥汽车保有量远远高于中国，210公里的高铁线路相对其他交通方式来说不具有竞争力。客流量不足甚至达不到修建普通客运铁路的标准。 2014年年末，中国两家最大的轨道机车制造厂商中国南车和中国北车宣布合并，目的是打造一家更具实力的企业拓展海外市场，配合中国高铁“走出去”的战略。此前，中国媒体时常出现这两家公司在竞标海外项目时相互压价、恶性竞争的报道。 有中国业内人士认为，中国企业二次竞标的难度加大，能否中标存在变数。一方面是由于中方上次中标后其标书内容已公开，意味竞争对手了解了中方底牌；另一方面在于中国铁建和中国南车无论从实力、国际经验和知名度来说都不及加拿大的庞巴迪和法国的阿尔斯通。 中国铁建已表示，如果二次投标失败将诉诸法律程序对首轮被撤标向墨西哥方面索赔。此前有报道称，中国企业因墨西哥政府撤标获赔1600万美元，但这种说法很快遭到墨西哥政府否认。 一波三折的高铁 墨西哥领土面积197万平方公里，是拉丁美洲第三大国，仅次于巴西与阿根廷，位居世界第14位，位于北美洲南部，拉丁美洲西北端，是南美洲、北美洲陆路交通的必经之地，素称“陆上桥梁”。墨西哥拥有现代化的工业与农业，首都及最大城市是墨西哥城。 墨西哥是美洲大陆印第安人古老文明中心之一。闻名于世的玛雅文化、托尔特克文化和阿兹特克文化均为墨西哥古印第安人创造。公元前兴建于墨西哥城北的太阳金字塔和月亮金字塔是这一灿烂古老文化的代表。太阳金字塔和月亮金字塔所在的特奥蒂瓦坎古城被联合国教科文组织宣布为人类共同遗产。 墨西哥作为拉美经济大国和世界重要的矿业生产国。墨西哥是拉美经济大国，国内生产总值居拉美第2位，仅次于巴西。全国约197万平方公里的土地中，六分之五是高原和山地。 在铁路建设上，整体水平高于拉美。 据达沃斯世界经济论坛《2012-2013年全球竞争力报告》显示，在参与该报告排名的144个国家中，墨西哥铁路竞争力排名第60位，优于拉美国家平均水平。 墨西哥绝大部分的铁路系统用于货物运输。目前铁路部门已向私人完全放开。借助北美自由贸易协定和其他区域贸易协定的便利，墨西哥制造及运输业持续增长。 墨西哥铁路历史较长，其核心部分多建于1910年前，近代随着经济的发展和私有化进程的实施，部分路段进行了更新和重建。