兰格钢铁

安阳合力冷轧产品应用向高速铁路拓展

     随着高延性冷轧带肋钢筋生产技术和产品性能的提高，应用领域在逐步得到扩大。目前我国高速铁路工程项目中轨枕的应用，为高延性冷轧带肋钢筋的应用范围大大提供了发展空间。目前安阳合力高速冷轧有限公司的产品已经成功进入高铁领域，为高延性冷轧带肋钢筋的应用开辟了新的市场。

    轨枕是铁路配件的一种，别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨转递来的巨大压力传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形，以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状，可见它的重要性。

    就高铁项目而言，目前我国自主知识产权的高铁项目中已经开始大量采用冷轧带肋钢筋，主要设计部位有无砟轨道轨枕板，桥梁平板筋，枢纽桥梁板筋和站台板筋等。国内目前在建的高铁项目主要有宝鸡－兰州、郑州－徐州、上海－昆明。这三条高铁线路中均有我公司产品在应用。特别是郑徐高铁采用的具有我国自主知识产权的CRTS III型无砟轨道板，冷轧带肋钢筋的用量比从德国引进的双块式无砟轨枕板具有更大的钢筋使用量，达到每块板202Kg以上。

    目前，国内在建或者已经批复准备开始投建的高铁项目还有济南－石家庄、北京－沈阳、西安－成都、哈尔滨－齐齐哈尔、成都－贵阳(宜宾－贵阳段)等9条高铁线路。以京沈线为例，目前销售部掌握到的信息有6个III型轨枕板场，每个板场大约40000块的数量，每块板配套的冷轧带肋钢筋使用量约202Kg，这样，每个板场的用量就在8000吨以上，整个京沈高铁仅轨枕板一项的冷轧带肋钢筋的使用量就超过54000吨。。

    安阳合力高速冷轧有限公司两面肋冷轧带肋钢筋比传统的三面肋冷轧带肋钢筋性能更加稳定，抗拉强度、屈服强度、延伸率等各项指标均超过三面肋冷轧带肋钢筋。质量和性能的提高，规模化的生产，更严格的质量控制体系，产品已经不仅在民用建筑行业大量使用，也不仅在高铁行业的双块式和CRTS III型板中大量使用，也在高速公路、隧道、地铁、商用砼管等领域得到了开发和应用。