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永新人：出租车司机罢工是在向垄断叫板

这几天许多城市的出租车司机罢工，不干了。什么原因呢？据说是公司向司机要份子钱要得太狠了，大家活不下去了。老话说，哪里有剥削哪里有压迫哪里就有反抗。出租车司机被剥削被压迫得太久太重了，于是揭竿而起，造反了。 对于有车一族来说，你出租车停运就停运，路上少了这些横冲直撞的家伙，好得很。但对于广大市民来说，特别是外地办差的人们来说，就很不方便了。于是这个罢工就引起了舆论的广泛关注。 其实，出租车司机罢工问题不是新鲜事了，几乎每年都会发生若干回，可以说此起彼伏。可见每一回事件的平息都是暂时的，问题并没有根本解决。 根本的问题是什么呢？就是前面说到的份子钱。 啥叫份子钱？就是出租车司机每月要交给公司的月银。这个份子钱是不是车子的租金？不完全是。你租了公司的车子来开，当然要交钱；你自己买个车，涂上出租车的颜色，打上公司的名号，挂上公司牌照，然后上路拉客，也要交钱。这叫自备车挂靠公司。这种情况要交多少份子钱呢？据说在北京这样的大城市，一个月六七千块很正常。纠纷的症结就在这里。 为什么自备一个车只是挂靠在你的名下每月就要交这么多钱呢？公司要是跟你讲理，就说我要管理呀，要培训呀，而且一旦有事还要负法律赔偿责任呀，所以交这点钱是应当的。要是公司不耐烦，就会说你不交可以呀，没有谁强迫你，你可以立即退出，只是不准上路营运了。 这就是所有司机面临的现实。大家不忍心舍弃这个营生，但又不甘心交那么多份子钱，于是就罢工了。 为什么出租车公司那么牛？这就要说到我们的出租车管理体制，非常有特色。最突出的特色是垄断。你想开出租？好，挂靠公司吧，然后交份子钱。所有的出租车都是属于某个公司的，没有挂公司牌子的车子上街营运，那就叫黑车，是要被打击的。而所有的出租车公司就是这么几家，都是经过严格筛选获得批准的，你没得选择。而且每家公司多少出租车，也有个定数。名额有限，你不去挂靠，有人比你积极。这就使得司机们在与公司的博弈中处在一种完全弱势的地位。 全部的学问就在这些控制之中。对开办公司有控制，对公司拥有多少车辆有控制。因为控制，资源就很宝贵了。等于一条大河，随便你取水，水就不值钱了；要是有人控制上游，就让一点点放下来，然后论斤卖，那就贵如油了。 为什么政府要控制出租车公司和出租车的的数量？据说是为了便于管理交通秩序。至于真实的好处，只有天晓得。反正经过政府严格把关之后，出租车公司就赚得盆满钵满。为什么给你执照？为什么给你扩编？这里面的学问只可意会不可言传。这种状况就很容易让老百姓怀疑背后有什么利益输送。 好了，说到这里可以看出，城市出租车市场纠纷的症结是行业垄断。如果放开公司的审批，不限制出租车的数量，政府只规定出租车车费的最高限价，其余一切让市场去调节，可能就不会出现这样的纠纷。大家认为有利可图，就去办出租车公司。办得多了，自然就会把份子钱降下来，出租车的车费也会降下来，皆大欢喜。至于监督管理，难度是要大一点，政府有关部门多辛苦一点就是。只是，垄断没有了，那些能拿到垄断执照的公司和那些掌握垄断执照的官员，可能就不太高兴。因此可以说，出租车司机罢工，实质是向城市客运市场的垄断叫板! 我们搞市场经济几十年了，但许多方面远未市场化。政府部门本能喜欢审批，总是提出种种冠冕堂皇的理由保留审批权，拒绝市场化。审批就很容易造成垄断，而垄断就有垄断利润。垄断公司赚得多了，分一杯羹给审批人员也是有的。垄断就是这样产生腐败。而腐败总是侵害老百姓的利益，结果就会酿出许多的纠纷。如今讲改革，就应当仔细找一找哪些方面还有垄断，这些垄断能不能取消，不能取消的原因是什么。把那些能够取消的垄断全部取消掉，让市场去调节。可能最初会有点混乱，但只要监管到位，应当会很快形成稳定的市场秩序。政府放手微观经济，只管住应当管住的，不要去添乱，上帝的归上帝凯撒的归凯撒，这应当是出租车司机罢工事件所提供给政府的教训。