兰格钢铁

再创新高 中国车市销量连续六年全球第一

对于中国车市来说，2014年注定是一个充满波折和变数的年头。先是2014年初天津和杭州的限购，然后是公车改革带来的公车购买量减少，再加上车市在理性回归之路上渐行渐远，销量增速逐渐放缓，竞争进一步加剧，种种不利因素共同导致了上半年众多车企期中考试的超半数“不及格”。于是，紧张、不安的气氛随之笼罩在车市上空，不少车企对下半年的形势判断只有四个字——不容乐观。 然而，似乎为了再次印证“压力越大，动力就越大”这句话的正确性，车市在下半年的走势稳中有升，上扬的势头挡都挡不住。当2015新年的钟声响起，2014年车市的喧嚣随之尘埃落定。回首发觉，2014年依然“无比可爱”——虽说同比增速放缓，但结果却值得肯定。中国再次毫无悬念地收获全球第一大汽车销售市场的“六连冠”，人们对2015年仍然充满希冀。 战胜自己 再度问鼎全球第一车市 自2009年中国跃居全球第一大汽车销售市场以来，之后的“N连冠”似乎越来越没有悬念。虽然2014年车市一路走来并不太平，但也只是相对而言，其对手恰恰就是它自身。战胜自己便能创造又一个辉煌——这是对近几年中国车市的最真实写照。毫无疑问，它又一次做到了。 据中汽协数据显示，2014年，中国汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，再度问鼎全球第一大汽车销售市场冠军。其中，商用车销量为379万辆，同比下降6.5%；乘用车共销售1970.06万辆，同比增长9.89%。 而在乘用车中，基本型乘用车(轿车)销售1237.67万辆，同比增长3.06%；多功能乘用车(MPV)销售191.43万辆，同比增长46.79%；　运动型多用途乘用车(SUV)销售407.79万辆，同比增长36.44%；　交叉型乘用车销售133.17万辆，同比下降18.06%。此外，新能源汽车在2014年高速增长，共销售74763辆，同比增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%，插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。 压力之下 车市总体微量增长 回顾2014年，虽然上半年逾半数车企未能完成全年目标的50%，而在下半年大多数却能转危为安，完成销量增速的逆袭。尽管受国内宏观经济增速放缓、商用车市场收缩以及政策限制等诸多影响，2014年车市销量增速未能达到年初预期的8%-10%，但获得7%左右的增速也殊为不易。 究其原因，限购增量(由于几个城市限购导致的大城市恐慌购车所带来的增量拉动)、小型SUV　市场蓝海的爆发、MPV细分市场的巨大增量以及多款新车型的推出等因素，都为2014年车市的稳中有升“加了一脚油”。 (新闻晨报)