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销量增幅10%-15% 奥迪在华增长保留弹性空间

继2014年稳健快增后，一汽-大众奥迪开始在今年放慢了预期的步伐。上周，一汽-大众奥迪正式发布的2015年战略规划显示：2015年奥迪品牌将主力增长点放在了以A 3为代表的A级车市场，同时为调和主机厂与经销商之间的矛盾，奥迪将两年前制定的70万辆刚性销售目标修正为弹性的年同比增长10%-15%。 今年重点发力A级车市场 谈及2015年的战略规划，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示，“今年奥迪将主要发力以A 3为代表的A级车市场。” 统计数据显示，2014年奥迪A 3家族共销售了3万台，而一汽-大众佛山工厂为这款高档小型车准备了10万台的产能空间。在奥迪品牌的总销量中，A级车比重已经从2013年的9.7%增至2014年的20 .2%。与之相对，奥迪方面承认，“D级、C级，包括B级市场的车型增量空间已非常有限，按照10%到15%的增长而言，可能大部分的贡献要来自于A级车。” 奥迪方面认为，只要找准用户空间，未来高档车品牌都将在小型车领域有所作为。事实上，来自内部信息显示，2015年至2017年，包括宝马、奔驰在内的高档车品牌，都将向中国市场导入重量级国产A级车产品。 事实上，奥迪品牌由官及商，由商及家的战略转型带有一点市场的无奈，2013年以来的公务车改革令得奥迪品牌的官方采购市场快速萎缩，用葛树文的话来说就是：“不要看着我，我告诉你们，2014年奥迪没有一台A 6是卖给了'官’，国家政策不允许啊。” 70万辆销售目标暂缓 奥迪曾在2013年提前完成“3年100万辆”目标的基础上，进一步提出至2015年销量达到70万辆的目标。 2014年奥迪品牌销量达到57.5万辆，但就在这一冲刺目标的门槛边，奥迪默默修正了两年前既定的发展目标，将之修定为年增长10%-15%。 对此，葛树文解释，“奥迪的董事会以前从来都只关心我们能生产多少辆，现在是时候问一下我们和经销商，市场还有多少空间？究竟能卖掉多少辆？”葛树文将2013年以来出现的高档车市场的价格倒挂与经销商不盈利形容为“薄利割喉”，即对经销商而言薄利可能是一剑割喉的。而据奥迪的判断，这样的情况在2015还将延续。 与此同时，在业绩沟通会上，奥迪花了很长时间解释自己的“厂商之道”，强调自己与经销商团队之间共生共荣的合作关系。他表示，在市场竞争加剧的时代，奥迪的金山是280万既有客户，而非投入巨大的营销成本去开发新客户，奥迪将逐渐建立起有等级的会员制，深度挖掘“保有量”。 采写：南都记者　林憬文 [数据]去年一汽-大众奥迪销量增幅逾17% 上周一汽-大众奥迪发布的最新统计数据显示，2014年一汽-大众奥迪共销售新车57.5万辆，同比增长17.7%，占整个高档车市场份额34%。 (南方都市报)