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出口"大学问" 重卡企业海外趟出突围路

根据中国汽车工业协会最新的产 销数据显示，1-5月，重型货车产销25.66万辆和24.52万辆，同比下降34%和32.88%，这意味着国内重卡市场的低迷态势还在持续。不少业内 人士保守预测，2015年重型卡车的总销量估计为60万辆，与去年74万辆的销量相比，下降约20%。 面对萧条的国内重卡市场，更多的重卡企业把目光投向海外。海外出口，不仅是企业走国际化道路的表现，更是前卡车企业直面困境、突破重围的一条重要路径。“重卡销量今年比去年下滑，已经成为定局，走出去是一条突围之路。”业内资深观察者谭秀卿这样认为。 出口单车利润高不确定因素多 “以往来看，出口的车辆总数可以占到公司总销量的1/3，利润贡献率能达到50%。”陕汽进出口公司副总经理张海刚说。通过此不难看出，出口车辆的单车利润率通常要高于国内，这也是为什么越来越多的重卡企业走出口这条路径的一个重要原因——能“淘金”。 “由于中国重卡出口的主要区域 在亚非拉地区，这些区域市场的门槛普遍较低，故进入的国内卡车品牌较多，竞争也较为激烈，单车利润率相比前几年已经有所下降。”华菱汽车海外市场部副部长 崔华山说。另据了解，海外不同国家的法规变化、货币汇率等问题也是当前重卡出口遇到的主要问题。正如天津市津淮商贸公司副总经理伊蕊所言：“重卡出 口的市场表现，得分区域来看。” 出口，一方面是众企业在国内市场低迷中寻求的一条重要路径，另一方面还面临这如此多的挑战和风险，企业怎么做才能在国内销量又跌三成的背景下，实现在海外淘金的梦想？ 国内市场低迷 出口喜讯不断 国内重卡销售市场持续下跌似乎已经成为定局。根据中国汽车工业协会公布的数据显示：5月，重型货车产销4.9万辆和5.17万辆，环比下降6.9%和11.92%，同比下降35.32%和30.16%。据悉，1-5月重型卡车的销量下降32.88%。 商用车出口的整体销量虽然也在 下降，但下降幅度较小。对重卡出口而言，1-5月虽然也有企业出现了不同程度的下降，但正如张海刚所言：“受非洲某国家的政策法规提前实施的影响，目前有 2000余辆车尚未卸船。这一突发性原因造成当前的出口数量比去年同期有所下降。”此外，张海刚对下半年的海外出口市场比较看好。近期陕汽的一个海外出口 订单是18辆定制版偏置码头牵引车出口韩国。据悉，1-5月，陕汽的出口数量约达2300辆，年初定的出口目标为1.8万辆。 此外，据了解，5月，中 国重汽出口大单捷报频传，其中中国重汽(香港)有限公司非洲部传来佳讯，获得1550辆牵引车大单，包括与之配套的1550辆挂车。据中国重汽泰安五岳专 用汽车有限公司总经理李立先表示：“其下品牌的挂车之所以能够在出口上取得较大突破，主要是依托集团在海外的销售服务网点的布局。”据悉，中国重汽非洲部 团队深耕市场，创造中国重卡品牌非洲市场占有率第一的地位，2014年更是创造了在非洲全年出口整车突破1万辆的辉煌业绩。 一汽解放、东风商用车、大运、华菱等中国品牌卡车在海外市场也取得了不错的市场表现。值得一提的是，中国卡车出口的区域主要集中在非洲、南美、东南亚、俄罗斯等资源、矿产型国家。 一鱼多吃 出口也有“大学问” 中国重卡出口的区域主要是亚非拉，这些地区的很多国家存在着一个共同点：国家的主要财政收入依靠石油。“这类国家的财富来得比较快，基础建设投入较迅速、力度大，近几年中国卡车在这些地区出口较好也是因为此。”张海刚分析。 不过，今年中国品牌商用车(包 括卡车和客车)在海外市场的销量总体呈下滑，主要与国际原油价格的持续下跌、汇率变化等因素有关。张海刚举例，非洲安哥拉，外汇短缺很严重，当官方 公布的美元兑换宽扎(安哥拉货币)的汇率是1：112的时候，由于外汇紧张，只能在在黑市以1：192买到。“基本上是6折，这就造成很多麻烦，货款回收 遇到很大的风险。”总之，中国卡车在海外市场的布局特征，对卡车出口影响较大。