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云桂铁路预计2016年全线建成通车

云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长710公里，设计时速200公里，预留250公里，客货共运，是国家“一带一路”战略规划的重要组成部分，是我国完善铁路网布局和西部大开发的重要基础设施，是国内最为艰险的山区高速铁路，也是云南省最先开工建设的高速铁路。幸福隧道全长12787米，设计为单洞双线，位于云桂铁路南宁和昆明相向铺架的交汇处，地处我国岩溶极其发育区，是滇东南地区地质最为复杂的高速铁路隧道，为Ⅰ级高风险特长隧道，也是云桂铁路关键线路上的重点控制性工程。 2010年8月31日正式开工以来，参建人员克服了环境艰苦、资源匮乏、施工难度大、安全风险高等诸多困难，战胜了突水突泥、围岩变形、瓦斯等不良地质灾害，安全穿越376个溶洞，这些溶洞形态各异、数量庞大、种类繁多、呈串状分布，是国内溶洞最多的隧道。历经5年的日夜艰苦奋战，确保工程胜利贯通，为明年云桂快速大通道按期开通奠定了坚实基础，对云桂铁路建设具有里程碑意义。 由中铁十局承建的云桂铁路四标全长65.82公里，管段隧多、桥高、站大。全标段有隧道12座，正辅洞合计长达58.2公里，隧道占线路总长88%，属国内罕见；同时施工2座超12公里、1座超6公里的隧道和墩高超110米的连续梁钢构大桥，在云桂线独一无二；大规模隧道群穿越岩溶极其发育的“地质禁区”，安全风险首屈一指；普者黑车站是滇东南规模最大的高铁站。 据了解，项目特点凸显为“艰、难、险”。艰：交通不便、环境恶劣、资源匮乏；难：大规模隧道群不良地质普遍发育，施工难度大；险：地形险峻，岩溶发育，突水涌泥、滑塌、变形风险比比皆是，安全风险极高。5年来，中铁十局以创建“平安云桂、创新云桂、和谐云桂”为目标，从队伍管理、安全风险防范、标准化工艺、小改小革等7个方面真抓实干、开拓创新，形成了一整套行之有效、特色鲜明的项目管理理念，创新开发出国内领先的复杂地质高风险长大隧道快速施工配套技术，已获科研成果10项，取得国家实用新型专利10项，工法12项。在长达58.2公里隧道群施工中，项目连续5年实现安全生产零事故。项目先后荣获全线“安全质量管理示范工点”、中华全国铁路总工会“火车头奖杯”及“全国青年安全生产示范岗”等多项荣誉。 据悉，云桂铁路预计2016年全线建成通车，云桂铁路云南段四标段计划今年底全部完工。云桂铁路建成后，昆明到南宁只需5个小时，比现有的南昆铁路节省7个多小时；丘北至昆明仅需1.5小时。与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，对促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动西南地区经济社会发展都具有重要意义。