兰格钢铁

废钢船收购价遭遇“大跳水”

随着油轮市场的高涨高开以及大型散货船租市的回暖，拆市活跃度已明显放缓；拆船价格在不到一年之内，几乎跌掉近一半。

新加坡International Marine在决定将2.63万吨级散货船“Sea Adelaide”轮(造于1984年)售往孟加拉国拆解时，就不得不接受每轻吨仅295美元的拆价；此外，3万吨级散货船“Lena-Y”轮(造于1982年)的拆废价格也仅为每轻吨290美元，它的送拆地点不明。

作为对照，2014年9月西班牙Elcano将7.3万吨级散货船“Castillo de San Pedro”轮(造于1994年)售往孟加拉国拆解时，价格高达每轻吨520美元。该船出售时包含750吨燃料。

但即便现在，也仍有散货船拿到了每轻吨300美元以上的价位。譬如淡水河谷(Vale)将16万吨级“Ore Alegria”轮(造于1997年)售往巴基斯坦拆解时，售价就达到每轻吨330美元，合计680万美元。至于为何能在低迷市场高价成交，目前尚无专家做出解释。

该巴西船东是于2009年，从希腊Lykiardopulo手中购入这艘船，当时的船名为“Chloe”轮。

这是5周以来首艘被送拆的海岬型船。今年迄今，已有至少72艘海岬型及以上规模的散货船被售出拆解。

巴拿马型散货船板块，韩国Doo Nam Shipping将7.3万吨级的“Lotus Sun”轮(造于1995年)以低廉价格送拆，仅为每轻吨230美元，合计240万美元。该船的拆解地点尚不明确，仅知它是在香港“按目前船况”( “as is”)被售出。

这家韩国船东是在2007年，从希腊Angelicoussis那里购入这艘散货船，当时的船名为“Anangel Enosis”轮，购价7500万美元。

商船三井(MOL)将8.7万吨级的散货船“Kurotakisan”轮(造于1995年)售往印度拆解，价格为每轻吨330美元。该船出售时包含300吨燃料。