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厦门港力争打造东南国际航运中心

【编者按】国家“一带一路”战略布局给产业经济带来哪些机遇与影响？新华网启动了“一带一路·中国港口巡礼”系列采访报道活动，记者实地采访中国各大主要港口。本期走进东南国际航运中心——厦门港。 作为厦门港的行业龙头，厦门港务控股集团今年上半年业绩喜人，共完成货物吞吐量约5893万吨，同比增长10.7%；集装箱吞吐量约372万标准箱，同比增长约9.6%。尽管如此，厦门港也面临着全球经济复苏放缓、出口下降的外部经济环境，以及港口行业竞争激烈、重复建设等内部压力。 地处“21世纪海上丝绸之路”的重要节点，厦门港将积极对接国家战略，发展国际集装箱枢纽港和国际邮轮母港，打造厦门东南国际航运中心。 上半年成绩单靓丽 厦门港是中国沿海集装箱大港之一，近年来集装箱吞吐量均稳居中国大陆港口第8位，世界排名第17位；厦门港货物吞吐量也居中国大陆港口第17位。今年上半年，厦门港口业务持续保持良好增长势头。全港货物吞吐量完成约1.036亿吨，同比增长6.13%；集装箱吞吐量完成436.5万标准箱，同比增长约8.3%，增幅居中国大陆港口第三位。 作为厦门港口行业龙头，厦门港务控股集团上半年共完成货物吞吐量约5893万吨，同比增长10.7%；集装箱吞吐量约372万标准箱，同比增长约9.6%，增幅均高于全港。上半年厦门国际邮轮中心接待各类邮轮16艘次，其中7个航次以厦门为母港，旅客吞吐量为41069人次，同比增长51.62%。 厦门国际港务股份有限公司(HK,03378)是厦门港务控股集团专门负责港口及码头综合物流服务的公司。厦门国际港务股份有限公司执行董事及总经理黄子榕介绍，在目前经济形势较为复杂的情况下，厦门国际港务上半年集装箱市场份额稳定，港口业务经营总体表现稳中向好。 厦门港口管理局表示，“今年上半年，厦门港积极主动融入国家'一带一路’战略，克服外需不振等复杂经济形势和全球航运市场萧条带来的不利影响，货物吞吐量、集装箱吞吐量、水路运输周转量、固定投资等各项指标都保持较快增长。” 国泰君安国际行业分析师周一帆认为，今年上半年，厦门港吞吐量实现逆势上扬。其中，前4个月，厦门国际港务(HK,03378)累计集装箱吞吐量同比增长7%，货物吞吐量同比增长6.5%；同期厦门全港外贸货物吞吐量增速也显著高于全国港口下降1.5%的平均水平。2014年，厦门国际港务(HK,03378)净利润同比增长29.2%至4.299 亿元，高于预期。周一帆指出，厦门国际港务净利润的增长主要由集装箱装卸业务拉动。厦门码头的资产重组加强了厦门国际港务在厦门全港的行业领导地位，预计2015年厦门国际港务的集装箱费率有望上涨5%-10%，公司将在今年继续扩张贸易业务。基于好于预期的2014年业绩，国泰君安国际上调了2015和2016年厦门国际港务的盈利预测。 尽管上半年交出了靓丽的成绩单，厦门国际港务在生产经营中仍面临诸多问题与挑战。黄子榕指出，从外部环境看，全球经济复苏放缓，出口明显下降，给各个港口都带来了不小的经营压力。从内部环境看，福建省港口行业竞争激烈，“这要求港口业转型升级，港口企业加强战略合作，形成合力，避免重复建设，恶性竞争。” 发挥优势对接“一带一路” 黄子榕指出，“厦门港务控股集团是厦门市推动港口业发展的重要载体。一方面，厦门市注重发展港口经济，注重做大做强港口产业链，港口与城市发展相得益彰；另一方面，厦门港在快速发展中形成明显的产业集聚效应，吸引了大量人才、物资、信息及资金，促进了厦门地区经济的繁荣与发展。” 厦门港务控股集团作为福建省和厦门港口行业的龙头企业，在国家“一带一路”战略背景下，具有自身优势。首先，厦门港地处我国南北航线中心，雄居台湾海峡西岸，扼中国海上交通要冲，东望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲两大经济圈，是沪、港两大航运中心辐射吸引均衡点，也是对台“三通”的直接线性口岸。 其次，厦门港具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等特点，是东南沿海天然良港。其集装箱班轮通达全球，对外覆盖欧洲、美国、波斯湾、非洲、南美、澳洲以及日本、韩国和中国香港、中国台湾等50多个国家和地区的130多个港口；对内连接大连、上海、潮州等十余个国内港口。厦门港务控股集团在厦门港拥有25个集装箱泊位，能靠泊目前全球最大的20万吨级集装箱船，可接泊1.9万标准箱的超大型集装箱船，年通过能力超过1000万标箱，占厦门全港能力的80%以上。 第三，厦门港地处福建自贸区厦门片区，占福建自贸区比例最大，厦门港务控股集团全部集装箱码头都在自贸区内，能充分结合自贸区政策，重点突出对接台湾“自由经济示范区”。与此同时，厦门市是我国综合配套改革试验区，随着漳泉同城化进程加快，厦门市作为东南沿海地区及内陆腹地对外开放的重要门户的作用将进一步凸显，政策优势为建设“21世纪海上丝绸之路”重要交通枢纽提供了有力支撑。 此外，厦门现代航运服务业发展较为迅速，东南国际航运中心的三个重要机构——厦门航运交易所、厦门仲裁委员会东南国际航运仲裁院、福建电子口岸的建设，使厦门港港口功能与地位得到了显著提升。 根据介绍，目前，厦门港正主动对接“一带一路”国家战略，目标是打造厦门东南国际航运中心，发展的重点方向是建设国际集装箱枢纽港和国际邮轮母港。为实现上述目标，首先，厦门港和港务控股集团对集装箱资源进行了系统性整合，成立了厦门集装箱码头集团，规模效应逐步显现。其次，为适应船舶大型化发展趋势，厦门港计划加大投资，加快深水泊位建设，推动建设满足超大型集装箱船舶和油轮通航的深水航道及配套锚地。第三，厦门港正逐步壮大临港产业，拓展腹地经济。在此方面，港务控股集团重点加强港口与临港物流园区的联动发展，拓展仓储、配送、流通加工、商贸等现代物流服务。最后，邮轮业务是厦门港的特色。黄子榕称，“厦门港的邮轮母港经济，带动了厦门港口产业及旅游业、商业等相关行业的发展。” 构建海峡邮轮经济圈 自上世纪八十年代起，厦门港就与邮轮结缘，并实现了三个“最”：中国大陆最早接待国际邮轮的港口之一、中国大陆最早拥有定期国际邮轮航班的港口、拥有目前我国最大的邮轮专用码头。厦门市委、市政府强调，“要将厦门港邮轮母港打造成为国际交流的重要载体、对台合作的重要门户和加快现代服务业发展的重要引擎。” 黄子榕表示，目前，厦门邮轮母港已被交通运输部确定为我国四个邮轮经济试点示范港口之一。美国皇家加勒比邮轮、马来西亚丽星邮轮等10家全球知名的邮轮公司已开通了以厦门为母港和停靠港的中国台湾、中国香港、新加坡、日韩以及上海等多条国际、国内航线，预计今年全年邮轮航次将达82艘次。 7月，厦门港务控股集团、厦门国际邮轮母港集团与美国皇家加勒比公司签订亿元大单，一次性包租7万吨级“海洋神话号”豪华邮轮40天船期，并集中在今年暑期运作。 厦门港数据显示，今年上半年，厦门邮轮母港共接待国际邮轮16艘次、邮轮旅客吞吐量达41069人次。2015年厦门港邮轮接待量将呈“井喷式”增长，全年预计接待旅客吞吐量将超12万人次。 下半年，厦门港将采取多项措施促进邮轮母港建设，包括探索开辟公海无目的地邮轮航线、推动母港建设、培育本土邮轮公司等，争取至2018年底，初步建成区域性邮轮母港，构建凸显两岸四地区域特色的海峡邮轮经济圈。 具体而言，厦门港首先将构建邮轮母港航线网络，推动母港航线常态化运营，设计邮轮东盟友好航线，重点推出厦门—菲律宾—越南邮轮航线。其次，推动邮轮产业配套服务措施。根据驻港邮轮和挂靠邮轮的特性，构建垃圾及废品处理、邮轮维修、邮轮保养等服务体系。第三，提高邮轮通关服务水平，优化便利化通关政策和措施，探索建立适应邮轮母港和目的港两种不同情况下的通关模式，改善邮轮旅客的候船环境和简化排队环节，确保旅客上下船的快速性和便利性。最后，加强厦门邮轮旅游的宣传与推广，树立邮轮消费观念。 此外，厦门港还将加大与马来西亚巴生港等“21世纪海上丝绸之路”沿线国家港口在邮轮运输、信息资源、人员培训等方面的合作，推动结盟新的友好港口。推动在自贸试验区内组建邮轮公司，租赁“方便旗”邮轮，开展两岸邮轮运输业务。