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购置税减半为小型SUV保温添柴

“十一"黄金周已经结束,车市按照以往规律该进入四季度销售旺季,而在黄金周之前,9月29日国务院发布通知：从2015年10月1日到2016年12月31日期间，对购买1.6升及以下排量乘用车者实施减半征收车辆购置税的优惠政策。此举有明显的"救市"意味,虽然“甘霖普降”，但并非“雨露均占”。购置税减半对于小排量家轿的利好显而可见，这里不作赘述。本文仅就这一政策对小型suv“保温”甚至“升温”可能起到的“正能量”作用做浅显的分析。 首先：购置税减半的根本目的是什么？ 近期有文章认为“购置税减半”对于减排的支持意味远大于汽车“救市”，笔者与此意见相左：如果仅为了减排，完全可以出台相关政策继续促进新能源车推广，在充电桩等公用设施建立上大做文章，同时进一步放开新能源车推广的地区性限制。即使退一步讲，单单为了拉动传统能源小排量车发展，也不应该将“杠杠”定在1.6L这一档上——目前1.6L以下排量的车型并不少见，包括销量颇好的高尔夫在内都有1.4T排量车型销售，而小排量A0级车更是近来销售低迷、需要政策助力的车型，如果为了“减排”，为什么不把“杠杠”定得更低一些？! 很简单：“购买1.6L及以下排量乘用车将享受减半征收车辆购置税的优惠政策”，正是为了惠及目前消费者、尤其是家庭用车首次购买者这一群体，让其坚定购买信心——上一次“购置税减半(从10%降至5%)是2009年，彼时恰恰是2007、2008年“股灾”对汽车消费产生巨大副作用之后，两相对照，背景何其近似! 明白了这一点，就会知道这一政策对小型SUV、特别是目前已经占据市场份额较高的小型SUV有多大的支持力度：虽然小型SUV近两年发展迅猛，但在SUV整体市场中仍非“主流车型”，而且业内普遍认为小型SUV市场增长有放缓的可能。此刻出台的购置税减半政策对小型SUV市场而言可谓难得的福音。 “购置税减半”便宜了谁 表面看，“购置税减半”喜大普奔，恩泽天下，特别是自主品牌车企几乎全部额首相庆。以目前10万元级别的经济型车为代表进行计算：在政策调整前消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为100000÷1.17×0.1=8547元，也就是购置税为8547元。如今购置税减半之后，仅需要4273元。对于一辆10万级别的车辆而言，节省4000多元的费用是相当大的优惠。 尽管政策没有对车价做一个框定，但业内普遍认为“10万元”级别车辆几乎是这一政策惠及范围最大的产品平台。按照这一看法，10万元级别车辆惠及的当然不仅仅是自主品牌，但毫无疑问，与合资品牌相比，自主品牌在“10万元”和“1.6升排量”双限范围内的产品要比合资丰富得多。这其中尤其以小型SUV乃至紧凑型SUV更加突出。 小型SUV市场面临的变数 购置税减半政策对小型SUV市场总体而言是一大利好消息，但并非对所有品牌皆是福音。应该说这一政策有望终结小型SUV“过江之鲫”的现状，某些无“特长”的后来者将面临更严苛的市场，而已经找到“门路”者，将迎来春天。 提到小型SUV不能不提到江淮。购置税减半政策的出台，对江淮来说无疑是一个利好消息，因为江淮在SUV板块的三大产品——瑞风S5、瑞风S3、瑞风S2皆在受惠之列，特别是瑞风S5的1.5TGDI+DCT车型。 同样受惠的还有长城哈弗系列。在1.6L排量以下区间的广泛布局让长城也搭上了购置税减半的促销快车，从哈弗H1到哈弗H6，再度验证了多生孩子好打架的道理。 由此看来，只有一款或两款SUV车型进入受惠名单的奇瑞、长安、北汽幻速等品牌也许在接下来的市场中或许会有点吃亏。当然，这里并非说进入了就有用，到了购买环节还得看自身的实力，市场自会给出最后的答案。 9月份统计数字尚未公开，但从2015年1-8月相关数字看，轿车销量同比下滑8.59%，而SUV车型1-8月累计销量同比增长为44.47%，消费者需求由传统轿车向SUV转移的趋势更加明显，购置税减半政策会让消费者——特别是“首车消费”的潜在客户群体有一个新的衡量，但对于小型SUV而言，产品品质将比以往更具备关键作用。 PS:本文成文略早,从刚刚公布的9月份统计数字看，SUV排行榜自主品牌仍占据绝对优势，小型SUV占三席，已经成为不可忽视的后崛起势力。