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用技术拯救市场 商用车制造工艺再升级

据中国汽车工业协会统计信息显示，1-8月，中国汽车产销1518.24万辆和1501.72万辆，产量同比下降0.24%(136辆)，销量持平。其中商用车产销221.17万辆和223.51万辆，同比下降13.49%和12.62%。当中下降最为严重的则是货车。追究其中原因，无外乎大的经济环境、国家相关政策、排放法规等影响所致。然当市场处于暂时下滑状态时，或许也正是技术憋足劲提升之时。 10月16日，全球领先涂装设备制造商杜尔第二届商用车会议在中国举办，共邀行业专家学者针对商用车发展趋势与挑战、制造工艺、生产策略等方面进行深入探讨。 会上，东风商用车有限公司高级VP Rajesh Mittal先生表示，目前商用车的发展也进入了“新常态”：国内TIV维持60-70万台，市场需求结构由工程用车转为公路用车，客户结构由个体用户转为集团客户，技术和商业模式再度创新等。“然随着全球经济缓慢复苏，商用车中H&MDT需求仍维持在小幅增长状态，而M&HDT市场在过去10年的不稳定阶段过后将趋于平稳。而高效、绿色、互联、安全这四个要素将影响全球商用车产业的趋势。” 不仅Rajesh，与会者在接受盖世记者采访时对商用车未来发展也表示了充分的信心，表示技术不可停歇，用技术去创造商用车的另一个春天。 随后，江铃汽车、一汽解放、中国重汽、江淮汽车等车企代表分别针对各自企业内的生产线测试技术、生产策略、发动机曲轴平衡的新要求和解决方案、涂装车间等方面进行了讲解和分享。 而作为本次会议的东道主杜尔集团的相关专家则针对未来车间与理念、涂装创新技术和工艺、总装四轮定位、平衡工艺、清洗技术及进行了详细剖析。当中的一些关键技术，记者进行汇总如下： 高效涂装： 作为涂装设备及工艺的领先者，杜尔涂装系统工程(上海)有限公司规划经理陆卫政在大会上谈到杜尔的生产要求和喷涂目标就是提高效率，降低复杂性。杜尔拥有众多先进技术和设备，包括用于内喷的新型高速雾化器EcoBell3 Ci，其具有集成式设计，可将自身污染最低化，减少过喷，还可自动清洗，不损失生产节拍，进一步提高上漆率，通过CE检测认证高压安全性最高。此外，新一代EcoBell Cleaner D2雾化器清洗机清洗节拍时间最多15秒，每清洗节拍可节约溶剂500ml,还可在洗杯机内进行换色和短清洗，维护性最佳。还有具有低换色损失和短换色时间特性的新一代换色阀EcoLCC,换色时间小于10秒，每次换色总油漆损耗10-15ml,无需通过中间通道即可进行换色，且不会串色。 杜尔涂装系统工程(上海)有限公司副总经理张晓军在大会上分享了“针对中国市场的商用车喷漆理念及策略”。针对不同的商用车喷漆对象，如驾驶室、塑料件、金属件、组装件及多种组合，他提出了多种喷漆解决方案。并就前处理电泳、塑料件清洗、室体、烘房、控制系统分别提出了专业的系统整合产品，以进一步提高商用车制造品质和效率。未来商用车涂装将朝着自动化、智能化、更加环保的方向发展。其中节能减排方面，可体现在推进循环风喷漆室应用、推进老涂装线的水性化改造及喷气室废弃处理改造等。 环保技术： 在环境保护日益重要的今天，汽车制造业作为能耗大户，对自身的大气污染物排放问题需要慎之又慎。目前，乘用车制造排放基本达标，这主要是由于乘用车企业愿意在排放方面进行经济投入，纷纷采用以水性涂料为代表的环保型涂料。此外，乘用车制造改进涂装工艺以及大气污染物处理技术，普遍采用干式漆雾处理技术以及沸石转轮浓缩-燃烧技术。反观商用车制造，则排放超标严重。这主要受制于两方面，改造技术受限，以及需要较高的经济投入。 杜尔集团在会上分享了多项废气处理技术，如废气吸附浓缩系统ECOPURE® KPR 。它主要用于大风量低浓度的喷房废气在进行氧化处理设备前的浓缩处理，浓缩比最高可达40:1。它能对进入转轮前废气进行除湿和过滤，无需额外消耗能源，适应不同工况。当废气通过KPR转轮，废气将浓缩为原来体积的1/25左右，浓度则提升为原来的25倍左右。被浓缩的气体随后进入TAR进行燃烧，燃烧后洁净气体通过烟囱排放，而燃烧的预热可用于加热解析气体。该技术能源消耗较低，处理效率高达98%，可普遍适用于喷房、喷涂、印刷等多行业。