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2015年航运市场12个猜想的现实印证

一年前诸多市场专业人士共同勾勒出的2015年航运市场全貌如今有了真切的现实印证。用现实测量猜想，我们窥见的不仅仅是现实，更是过去和未来，

时间过得很快，转眼之间又是一年过去。时间也是最为公正的法官，强大与弱小在其面前总是无所遁形。《航运交易公报》在2014年年底通过调查问卷形式勾勒出的2015年航运市场全貌，终于到了可以用现实印证的时刻了。

用现实测量猜想，是现实更加残酷，还是猜想更加凛冽？是现实更加“骨感”,还是猜想更加“弱不禁风”?是现实“一声叹息”，还是猜想“一言难尽”？是现实过于跌宕，还是猜想“脑洞大开”?是现实过于精彩，还是猜想更加绚烂？

所谓“猜想”，不是乱猜乱想，而是基于过去的“现实”,基于当前市场现状下对未来一年市场走势的合理判断。当然，现实总是瞬息万变的，2015年的航运市场，果真应了“波澜起伏”一词，重大事件此伏彼起。一方面，政策层面上，“一带一路”国家战略加速推进，粤闽津自贸区挂牌，老旧船舶和单壳油轮提前报废补贴政策延长两年，主管部门出手规范海运费收等，政策效应使航运企业逐渐“减负”,并催生新的市场需求；另一方面，航运市场依然低迷，多项运价指数直达历史最低点，企业间破产、整合、重组、收购等事件频出，市场竞争格局发生巨变……言归正传，一起用现实印证一年前的猜想吧。

航运市场进入新常态的最大特征

2015年，“新常态”一词变得有些稀松平常，但对于航运市场而言，则意味着市场供需依然失衡。对这一问题，调查对象中，36%选择“运力过剩”、31%选择“需求放缓”,无疑大部分被调查对象都深谙航运市场现状，这的确是当前航运市场面临的最大挑战。另有15%的调查对象选择“成本控制”,13%的调查对象选择“联盟挑战”.在运价低迷、运力过剩的现状下，对内必须进行严格的成本控制，对外必须接受越来越多的联盟挑战。

哪类航运市场最被看好

38%的调查对象选择“特种船运输”,36%的调查对象选择“能源运输”.不得不说，这两类调查对象还是很有眼光的，当然最有眼光的当属选择“能源运输”者。2015年由于油价低迷，中国等国纷纷加大石油储备，导致油运市场租金大涨，油运企业盈利大增。9%的调查对象选择“集装箱运输”、5%的调查对象选择“散货运输”,他们无疑是少数派，当然这次真理并没有站在他们这边。10%的调查对象选择“都不看好”似乎过于悲观。

最为看好哪类港口码头的发展前景

34%的调查对象选择“LNG接收站”,可惜现实总喜欢与人开玩笑，由于油价持续低迷，新兴能源的开发陷入迟缓状态，各港LNG接收站的建设也无奈推迟。30%的调查对象选择的“邮轮码头”确有新进展，沿海有条件的港口纷纷开建邮轮母港。23%的调查对象选择的“集装箱码头”也有据可循，尤其是自动化码头的推广大有进展。另有8%的调查对象选择“原油码头”、5%的调查对象选择“散货码头”,由于大宗商品低迷，这两类码头难觅大规模建设热潮。

造船业发展的最大瓶颈

51%的调查对象选择“产品附加值不高”,这的确是中国造船业最大的软肋，尽管在高端船型建造上已有所突破，但是征程依然漫漫。22%的调查对象选择“融资不足”,这也是残酷的现实，融资机构惧怕风险陆续撤资，使现金流紧张甚至断流成为很多造船企业的梦魇。18%的调查对象选择“订单不足”,航运市场的供应过剩明显传递至造船业。7%的调查对象选择“船价过低”,造船企业由于订单不足，不惜降价揽订单，真可谓恶性循环。

造船业最有望突破的船型

29%的调查对象选择“海工船”,中国造船业目前在海工船领域颇有建树，尽管受油价低迷拖累，海上勘探活动大幅减少，导致订单大减。25%的调查对象选择“邮轮”,这应该是对未来五年的期许，中船集团承建的中国首艘豪华邮轮将于2020前交付。15%的调查对象选择“集装箱船”,这的确是要竖大拇指的，中国已经开始建造全球最大的集装箱船，可以与韩国造船业一争高下。10%和13%的调查对象分别选择“散货船”和“油轮”,其在节能环保领域方面也有所突破。

中资进军邮轮业的最大障碍

39%的调查对象选择“配套产业不足”,邮轮产业有自身的产业链，不仅仅只有码头和邮轮，目前邮轮船供业已有一定突破。 29%的调查对象认为“管理经验不足”为最大障碍，结合“海娜”号邮轮的停航，管理经验的确需要时间积累。27%的调查对象选择“邮轮文化不足”,文化的培育依然需要时间，中国游客本身的消费习惯与自西方舶来的邮轮文化需要磨合。

期待航运金融业有哪些新进展

29%、27%、22%和19%的调查对象分别选择“航运产业基金”、“航运融资租赁”、“资产证券化”和“运价衍生品”,实际上，这四个发展方向都是航运金融业不可或缺的组成部分，最终目的在于为航运业带来发展所需的“血液”.各种形式的创新发展，各个方向的百花齐放，使得航运金融业本身不仅应具备“输血”功能，更应具备“造血”功能。

航运电商平台发展的最大难题

中国电商发展无疑让世界侧目，这股东风终于开始进入传统的航运业。2015年涌现出无数的航运电商平台，是电商混战的一年。对这一问题，44%的调查对象选择“理念”,的确，航运电商平台究竟要做什么、有什么内涵，目前并无定论。28%的调查对象选择“服务”,不管有何种创新理念，航运电商平台最终要靠服务打天下。18%的调查对象认为是“数据”,这也的确是航运电商平台发展必须解决的难题。

各地纷建自贸区为哪类企业带来最大利好

2015年4月，闽粤津三地自贸试验区挂牌成立，中国自贸区进入2.0时代。与此同时，更多地区还在跃跃欲试。自贸区，究竟自由了谁？利好了谁？52%的调查对象认为“贸易企业”将获最大利好，的确，关于自贸区，普通群众更为关注的是海淘更方便更便宜了。30%的调查对象认为“金融企业”获利最大，四地自贸区都在金融方面给出了创新松绑方案。11%和6%的调查对象分别认为“港口企业”和“航运企业”将获得利好效益，目前来看，港航企业作为国际化行业，自贸区已无更多政策开放空间。

海运业成为国家战略和拆船补贴效应会加速企业哪些行为

不得不说，62%的调查对象的确眼光“毒辣”,2015年的航运业简直就是“整合加速”的最佳注脚，中国四大航运央企的重组整合、国际大型企业的合并浪潮此伏彼起。19%的调查对象选择的“联营增多”也是市场特征之一，人多力量大放在航运市场同样适用。8%的调查对象选择企业将“加大海外投资”,伴随着“一带一路”国家战略的实施，中国企业的确更多地“走出去”.4%的调查对象认为企业将加快“股份改革”,改革有很多目的，为融资，也可为一体化发展。

“两带一路”战略推进下哪些行业受益最大

“两带一路”战略本质上是要用中国资本改变全球经贸格局，其推进过程中，哪些行业受益最大？30%的调查对象认为“基建业”将成为最为得利的行业，随着大量基础设施项目订单的获得，中国工程建设的高效快速得到了国际认可。28%的调查对象认为“铁路运输”将迎来春天，中国高铁接连不断地签署铁路建设大单预示着这一答案的正确性。22%和17%调查对象分别认为“港口业”和“航运业”收益最大，也不无道理，运输不可或缺，港航业的确可算是先头部队。

港航船哪家上市企业业绩最被看好

这是一道开放式的选择题。32%的调查对象选择的“上港集团”的确业绩稳健；17%的调查对象选择的“招商轮船”由于建立了全球最大VLCC船队业绩增长斐然；12%的调查对象选择的“中国远洋”则迎来重组转型成为专业的集装箱船队；11%的调查对象选择的“中海发展”同样因油运市场复苏业绩大增；11%的调查对象选择的“中国船舶”也面临集团内部整合；5%的调查对象选择的“天津港”因危化品仓库爆炸事件导致形象大跌。