兰格钢铁

互联网与车企的真爱有几分

如果还按照传统的思维模式看待车企与互联网公司的合作，就Out了。这是笔者前两天参加百度与长安汽车合作签约仪式的醒悟。 根据之前的传统做法，如果A公司与B公司就合作签约举行盛大的新闻发布会，一般意义上说，两家公司的合作很可能是排他性，或者两个公司是很重要的战略合作伙伴关系。当然，零部件供应商与主机厂之间的合作除外。 造成这样的刻板印象，很可能与我国对中外汽车合资合作的名额限制规定有关。按照我国的汽车产业政策，一个跨国车企只能和两个中国车企进行合资合作。所以在很多汽车记者眼中，两家公司进行合作签约，那关系一定深到了“谈婚论嫁”的程度。 但是，在长安与百度签约之前，先是百度方的工作人员偷偷地告诉笔者，4月中旬他们还会和一家国产车企签约，因为是上市公司，所以名字不便提前透露。过了一会儿，长安的工作人员也私下告诉笔者，他们也在和另外一家具有互联网基因的公司谈合作。 哦，这是合作签约前的节奏吗？互联网和汽车公司现在都这么开放了么？ 随后的新闻发布会，笔者终于明白了双方的战略意图。百度，其实扮演的角色是一个车联网系统供应商。它提出的“智慧汽车”战略，不仅只提供给长安，其他任何车企只要有需求，肯花钱，百度都会满足。 看看百度的“智慧汽车”内容，你就会明白，它的“通用性”。首先，它不是百度之前宣传的无人驾驶汽车项目，而是该项目的前传，即在达到无人驾驶之前，还要有一段时间是“汽车辅助驾驶”阶段。这一点与车企的思路是一致的。 百度智慧汽车主要包含三个业务板块：智慧互联、智慧地图、智慧服务。具体内容笔者就不赘述了，大家百度一下都能查到。笔者想说的是，这三个业务适用于各个车型，百度是想把汽车作为一个入口，打造一个智能出行平台。百度也说，它的智慧汽车业务是对所有车企开放的。 互联网公司的玩法讲究开放，车企现在也学会了。就在与百度签约之前，长安也曾与华为、高德签署过合作协议。简单来说，未来长安汽车的大屏上，有高德地图，也会有百度地图。为什么要选择这样做，长安的回答很”智慧“——用户需要什么，我们就提供什么。 所以，从双方的表态，可以很明显地感受到，在这场”订婚“仪式上，百度和长安都在同时进行着另一场或多场恋爱。其中，究竟谁和谁是真爱，或许已经不重要了。 这正预示着“互联网汽车”离我们的生活越来越近。不仅是互联网公司，车企也开始亟不可待地布局、谋划，生怕在新的变革来临之前，真被“颠覆”。只不过，与互联网公司独立主导的造车项目相比，车企与互联网公司的广泛合作更容易在燃油车和电动车上实现。 但是，笔者困惑的是，合作还是有一个话语权的问题。在有名额限制的中外合资车企中，因话语权沟通不畅而爆发矛盾、影响项目进程的案例不少。现在，IT公司与车企的合作这么“多边”和热闹，“婚姻生活”是否幸福美满？笔者很好奇。