兰格钢铁

船企巨头联手打造LNG燃料船市场

LNG肯定不是未来船用燃料的唯一选择，但却一定是相对而言的最佳选择。对于现在建造的船舶而言，需要对2020或2025年低硫油限制做好准备。从这个角度而言，LNG燃料船是未雨绸缪之举，而这也意味着一个巨大的新市场正在孕育之中。

全球船企联手组建“SEA/LNG”大联盟

据悉，一个名为“SEA/LNG”的大联盟近日正式组建。该联盟由国际知名船东、船厂、船级社、设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建，联盟旨在通过合作打破LNG船用燃料全球推广应用面临的障碍，提高船运业的整体环保表现。

据了解，大联盟项目前期成员包括嘉年华集团、DNV GL船级社、ENGIE公司、ENN集团、GE船舶、GTT公司、英国劳氏船级社、三菱重工、日本邮船、鹿特丹港、Qatargas公司、壳牌下游、Tote公司和瓦锡兰公司，它们将在人力资源、数据分析和专业知识等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行业的应用。

大联盟的主要区域包括在世界各主要港口支援发展LNG燃料加注，培训和教育企业股东们了解使用LNG燃料的风险和机遇，推动全球制定更清洁的航运燃料法规等。

相对于HFO等传统船用燃料，LNG在环保性方面有显著的优势，能减少85% 的NOX排放，由于LNG不含硫所以几乎不会产生SOX，另外，经过充分燃烧也不会产生颗粒物排放，符合当前和今后的法规要求。但LNG设施需要设置在港口内，以便能快速、安全和成本高效的进行燃料加注。同时LNG动力船舶的建造和改装费用昂贵，缺少全球统一的法规标准等等，都是推广LNG燃料的潜在障碍。

“SEA/LNG”联盟主席、Tote公司执行副总裁Peter Keller介绍说，我们都认识到，很有必要和价值链中的主要参与方紧密合作，确保人们能理解LNG作为船舶运输燃料的环保与性能的好处，我们将解决市场障碍，使船舶LNG燃料在全球使用成为现实。

据了解，当前的LNG动力航运仅仅集中在一些特殊船舶领域，包括近海航运和渡船，主要在两个固定的港口之间航行。大联盟希望能推动扩大LNG作为船舶燃料的选择范围，而不仅仅是近海和当地船舶，也希望能应用至远洋贸易。