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吉利或借帝豪系列轿车突围

再过几十天，吉利集团30周年庆典就将举行，正是在这个“而立之年”，吉利帝豪系列强势发力，在9月20日帝豪GL上市之后，将整个品牌的轿车产品线布局补全。 突围，或许是帝豪系列被赋予的最大使命。 帝豪GL补全最后一块板 9月20日，帝豪GL在杭州上市，这款被誉为“最长A级车”的产品上市后，吉利完成了从A-级远景、A级帝豪，到A+级帝豪GL、B级博瑞的轿车完整布局。 帝豪GL除了补全了最后这一块细分市场外，还是帝豪军团的领军者，在上市发布会上，吉利集团总裁、CEO安聪慧振臂疾呼：“我们能够打破合资轿车市场前十位的垄断，创造中国制造新名片!” 如果是其他自主品牌发表这样的言论，可能已经招来鄙夷的目光，但吉利的确有说出这句话的资本。吉利帝豪一直是中国品牌轿车的销量冠军，几乎常年占据着轿车销量榜9-11名的位置，这款车型到今年7月累计销售已经突破100万辆。 然而，安聪慧表示：“但这100万辆只是一个开始，帝豪GL将作为领军者，进军A级轿车中高端市场”突围成了帝豪GL乃至整个帝豪系列被赋予的一个使命。 而售价低至7.88-11.38万元，却有着各种高科技配置的帝豪GL上市之后，无疑会为帝豪系列的销量加一把火。 在竞争激烈到早已成为“血海”的轿车市场，为何吉利要花费如此大的精力来完善与规划？ 吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰认为：“企业如果啃好啃的、吃肉的市场，就经不起竞争，如果想要走向全球，一定不能偏科。” 此外，对于吉利来说，帝豪GL这款车有着非比寻常的战略意义，此前，吉利集团总裁、CEO安聪慧表示：“帝豪GL的使命就是颠覆消费者对国产A级轿车的传统认知，证明中国品牌在竞争最激烈的细分市场也可以拿出上乘之作。” “行胜于言、自胜者强”这句帝豪GL的口号已经不仅仅是一个口号，据了解，从9月1日开始预售以来，截止到上市前一天晚上8点多，帝豪GL已经接到了1.4万辆的意向订单。 据吉利汽车销售公司副总经理宋军介绍，帝豪系列的产品规划已经包含了帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪RS、帝豪EV，未来还会有HEV以及PHEV的车型。 林杰:对消费者有歉意 2016年吉利汽车的销量表现非常乐观，前8个月累计销售图片41万辆，同比增长27.5%。 而在帝豪GL上市后的沟通中，林杰坦言，对于消费者实际上是有所歉意，原因不在产品质量，而是在于产能的不足。 林杰表示：“博越的用户需求比我们设计的整体节奏快了两个多月。目前累计订单11万余辆，累计交车5万余辆，欠发订单6万多辆。” 实际上，产能紧张的还不止是博越，吉利3.0产品博越、博瑞、帝豪GS全部处于“供不应求”状态。而据林杰介绍，帝豪GL的产能或许也将出现紧张的状态。 但吉利确实在不断调整产能。 据了解，博越和博瑞都在杭州春晓基地生产，这两个月都是博瑞在让产能给博越。9月底宝鸡工厂已经投产，上个月开始试生产，9月开始下线，预估这个月能够提供3000+产能。到12月，博越的产能能到2万台以上。 而帝豪GL与GS都在台州临海基地生产，该基地最高产能是2万台，目前还没有达到满负荷。 此外安聪慧此前也曾提到过，到年底山西基地也会投产，此外还有对老基地的基础改造。相信产能问题会逐步解决。 吉利还在路上 当被网易汽车问到是否已经完成了“品牌向上”的目标时，林杰先是停顿了一秒，随后说道：“我们还在路上。” 林杰认为，品牌向上的概念应该是消费者来评价：“建立品牌信任度是吉利品牌的第一步，要让消费者觉得吉利的车辆是安全的。” 实际上，品牌向上、或者说打造品牌力，是所有中国自主品牌不可不提的“小目标”之一。 吉利集团董事长李书福在帝豪GL上市发布会的最后满含深情的说道：“真正的创业者不会放弃心中的梦想，中国汽车工业还是幼稚产业，犹如侏儒症的病人，很难长成一个高大的英俊青年。面对未来，中国汽车工业应在反复失败中寻找成功的可能，在批评中找出自尊。” 话音未落场下已想起整齐的掌声，而台上的李书福也已经有些哽咽。 对于吉利来说，打造品牌力一直是其重要目标之一，至于其在轿车市场能否借帝豪突围？我们也只能在等待结果的路上。