兰格钢铁

经历了去年12月同比、环比双双“飘红”，北京现代在1月份销量回归常态。2017年1月，北京现代共售出新车80,017辆，同比上涨6.4%，环比下降45.2%，排名合资乘用车企业1月新车销量榜第五位。

2017年，北京现代的年销售目标为125万辆，如果目标达成，北京现代依然有望保持全年排名第四的行业地位。如果按照这个标准，北京现代1月份的销量虽然同比跑赢了大盘，但是拖了全年目标的“后腿”了。

如果刨除去年上市两款新车领动与悦纳带来的“净增量(18,494辆)”，北京现代的“老车型们”的销量表现，在今年1月同比下降明显。

▎2017年：北京现代会面临哪些挑战？

企业战略层面，北京现代在“D+S”战略(中高级车+SUV)的基础上，又加上了“N(新能源)”车型，这是集团转型的一次需要。但北京现代在20万元以上市场的持续失守，实际上已经导致“D+S”车型“跛脚”情况非常严重。

今年1月，索纳塔与全新胜达的销量，环比均有下滑，月销均不足1,500辆。从目前消息来看，北京现代今年并没有投放换代或全新B级车(混动除外)的计划。另外，计划中的全新中型SUV，目前详细情况也尚未披露。从目前情况看，无论在轿车还是SUV在中国的旗舰产品，北京现代都面临着价格体系和销量的双重压力。

产能方面，北京现代第五工厂(重庆)将于今年8月正式投产，待五大工厂产能全部释放后，北京现代将拥有年产165万整车的能力，顺利跻身至合资乘用车企业第四位。而相比产能前三的上汽大众、上汽通用和一汽-大众，北京现代是唯一的单一品牌车企，这给旗下产品更加多元化提出更高的要求。想要在产销与盈利上实现均衡发展，仅有经济性“走量”车型是远远不够的，还需要SUV车型及其它产品车型更多的“创收”能力。

▎现代：如何进一步优化产品结构？

现代品牌：80,017辆，同比上涨6.4%，环比下降45.2%

【1月亮点】

1、三款主力车型(全新途胜、名图、朗动)销量稳定，成为同比增长核心保障。

2、悦纳销量为11,945辆，居小型车销量排名第3位。

【潜在风险】

1、20万以上车型在“高端市场”销量持续下滑。

2、三年以上未换代的“老车型”销量下滑明显。产品保鲜度(生命周期)较短，2017年旗下至少有一半车型产品竞争力会下滑明显，“吐故纳新”优化产品结构迫在眉睫。

2017年，北京现代“新老同堂”的产品线布局依然会是整体基调。2016年北京现代将伊兰特淡出，并相继推出领动(6,549辆)与悦纳(11,945辆)。从今年1月份销量来看，两款导入期的新车已经成功补位，替代了原有伊兰特的销量数字。

10 月份完成上市的悦纳(11,945辆)接棒瑞纳车型，1月份跻身于小型车销量榜第3位，排在Polo(18,036辆)与宝骏310(18,006辆)之后。需要注意的是：宝骏310作为“价格杀手”成为A0级市场不可忽视的新生力量，悦纳要想维持全年销量Top3的位置，并非易事。

从12月份的单月销量历史新高，到历史新低，领动(6,549辆)只用了一个月的时间。当然，如果算均数的话，领动上市以来月均过万的成绩，也是北京现代在10-13万元的国内A级车市场，相对可靠的销量基础。

有趣的是：2016年3月，全新领动上市。一年之后，全新悦动也即将上市(3月20日)。不过，北京现代的新车，历来不必太纠结产品传承关系。全新悦动的定位介于悦纳和领动之间，价位上可以替代老款伊兰特。全新悦动的出现，让现代在紧凑型车领域的布局变得更加紧凑，形成A级车市场“三动”一体的家族布局。

如果再加上2月14日上市的悦纳RV，北京现代将在7-13万价格区间，形成6大车系、40款以上配置车型。如此高密度的产品布局，除了北京现代，合资品牌别无二家。

定位于入门B级车的名图(11,790辆)，1月份在国内B级车销量榜单中排名第6，也是该细分市场唯一销售过万辆的车型。这也从一个侧面反映出，在国内B级车市场的竞争中，消费者对北京现代接受度高的产品，还是来自于名图这样的高性价比车型。

今年1月，北京现代在SUV市场，共销售新车23,989辆，同比下降17.2%，但四款SUV车型和去年12月相比，环比销量跌幅普遍近五成，ix25更是环比下跌63.6%。毫无疑问，北京现代为确保去年全年销量目标的完成，把相当一部分SUV的销量，在去年12月提前透支掉了。

如果从细分市场来看，今年北京现代在ix25和全新胜达这“一高一低”两个市场，面临的竞争压力会最为严峻。A0小型SUV市场受到本土品牌新车型冲击，高端的中型SUV市场，全新途胜在合资和本土品牌新车的夹击下，也会面临市场边缘化的危险。

相比之下，全新途胜凭借同比增长29.8%的表现，依然维持在1月份紧凑SUV销量第十名。今年紧凑SUV市场竞争格局更加激烈，CR-V(14,278 辆)等合资车型将迎来全新产品升级，而以荣威RX5(20,008辆)为代表的本土品牌SUV也在迅速崛起。2017年途胜如何保持销量稳定，在终端市场也有很大的挑战。

因为北京现代去年12月末不遗余力的冲击全年销量，所以客观上透支了今年1月份部分销量潜力，也给17年第一季度带来无形压力。在今年购置税退坡等新形势下，北京现代需要面对新的销量目标快速的调整产品结构。

2016年国内新车市场竞争趋势的变化，已经让PSA为代表的的法系车迷失了方向，现代和起亚在2016年也经历了市场的波动，进入2017年，以现代为代表的韩系车，可能会在中国市场遭遇本土品牌和日系竞品更为严峻的“上下夹击”。