兰格钢铁

加州车祸致1死27伤 赴美廉价游隐患丛生

位于美国南加州圣伯纳汀诺县Kramer附近的58号公路，2月27日中午发生一死多伤的重大交通事故。加州高速巡警局对腾讯财经表示，在395号高速公路东边的58号高速公路上，向东行驶的旅游大巴偏离车道，撞上了正在向西行驶的一辆1996年的斯巴鲁傲虎和一辆2014年的雪佛兰斯帕可，被撞的斯巴鲁司机当场死亡，旅游大巴则翻滚下公路。 新华社报道称，事故已造成1死27伤。 从当地媒体公布的现场影像资料看，这辆标有中文“优胜旅游”的出事大巴上，有不少华人。加州高速巡警局对腾讯财经说，尚不清楚大巴上26名乘客中，有多少人持中国护照。洛杉矶总领馆对腾讯财经表示，伤员中，除一名中国人仍处于重症监护外，其余情况总体稳定。截至当地时间28日，旅游大巴偏离轨道的原因仍在调查中。 随着生活水平的提高，中国人境外旅游在过去十年快速增长，催生了大批商机，也包括针对中国游客的境外旅行产业。但中外语言沟通不畅，以及对对方商业文化和法律法规的不熟悉，也让这类旅行伴随着摩擦，甚至是安全隐患。 中国游客不清楚在美权益 曾负责多起意外伤亡理赔的加州Steers & Associates律所律师Allen Vaysberg对腾讯财经表示，海外游客部分并不清楚在美权益，而对安全隐患视而不见，在美受到意外伤害时，也不知如何下手，进行理赔。 Allen Vaysberg坦言，如果中国游客参加美国公司旅行团遭遇车祸，即使不是美国公民，也可以在美请律师协助理赔，“即使司机不是由旅游公司直接雇佣。一般来说，如果可以证明司机对车祸负责，乘客可以对雇佣司机的旅游公司，进行追责。而这些旅游公司本身需要在运营前，就购买意外险等保险。” Allen Vaysberg表示，根据车重和载客量的不同，美国法律规定，承运人需要购买不同的商业保险，“比如，如果承运人在美国各州之间，通过车辆运送16人或以上(包括司机)的人员，承运人需要购买保额为5百万美元的责任险。” 在具体赔付方面，Allen Vaysberg对腾讯财经表示，如果因为造成人员死亡等原因，保额不能支付所有赔付，则法庭可能会酌情清算责任方的资产，进行赔付。 他同时表示，对于车祸受害方而言，如果在美雇佣意外伤亡律师，对方一般不会提前收取费用，而是按照和解费用或宣判结果，按比例抽取酬金。 赴美人数激增催生境外“地接”产业链 在美国，运营一家旅游公司门槛相对较低，在境外游增多的大环境下，仅有一两个员工、或者以民居作为公司注册地接旅行团的情况，并不罕见。在纽约从事旅游行业20多年的亚洲经典旅游公司董事长Sophia Lin对腾讯财经表示，在加州经营旅行社，还需要注册旅游类执照(travel seller number)。在纽约，注册旅游类型的公司甚至并不需要特殊的执照。Sophia Lin称，“一些所谓导游，其实可能只是司机，他们对美国景点可能并不熟悉，甚至不会说英文。” 而腾讯财经查询后发现，加州的旅行类执照也不保证职业培训，或是职业技能认证。“所以，如果要选择旅行社，最简单的方法就是在赴美前多做些研究，看看旅行社经营了多久，是否曾经被投诉等。”Sophia Lin表示，“当然，可能因为语言的差别，这对很多人而言，这并不容易。” 虽然门槛低，但是在美国运营好一家旅行社绝非易事。公司注册，车辆保险，工人保险等都是不小的开支，而且旅游公司的保险属于商业保险，所以和同种类险种相比，往往价格不菲。 华人有时为了绕开监管而接私活，自己搞一辆SUV，便开张接待游客。在机场，奥特莱斯打折购物中心等游客聚集地，经常有美国警察蹲点筛查，一旦发现这样的司机兼导游用私人车接生意，则会严厉罚款，其力度往往会让这种小本买卖倾家荡产。 华人“地接团”的兴起源于过去十年来的中国赴美旅游热。官方数据显示，2015年，中国游客赴美数量达到266万人次。中国游客在美人均消费约8000美元，为美国带来的旅游收入超过210亿美元。未来5年，中国出境旅游将达到7亿人次。“大约是从十年前开始，中国大陆赴美的游客就越来越多。”Sophia Lin对腾讯财经表示。当时，美国正逐步放开对中国发放旅游签证。 Sophia Lin 坦言，地接旅行社大多本身并不拥有自己的车队，而是和巴士公司共同接团，“如果旅行社经营得久，就会用彼此了解的车队。但是，有些消费者或者公司会单纯追求价格压价，就会出现巴士司机超时工作等情况，容易有安全隐患。” 中美商业文化差异致华人旅游乱象 王茜是入境公司Crossea Education & Tours的总裁，在北美20年的她，早年曾经策划并执行包括基辛格、比尔·盖茨和巴菲特等政商名人前往中国的公务和考察活动。 在华人在美旅游市场的乱象背后，是中西方法律体系，价值观和文化思维的差异。王茜对腾讯财经表示，出了两天前的事故，固然有巴士公司不可推卸的责任，但也要追根溯源到中国入境美国行业的弊端，尤其是西方人重视服务价值，而中国人容易忽视服务这部分的必须成本。王茜说，“如果这种成本得不到合理的保障，没有合理利润来维系接待公司的正常品质，则会有经营，甚至危险隐患。而北美旅游地接行业普遍存在着来自中国买方市场压价，以及付款拖欠的压力。” 据悉，中国旅行社通常在行程结束之前只支付80% 款项，行程完成之后，仍会拖延20%到30%的尾款，在2个月或更久之后才支付，这笔尾款数目已经超过美国旅游公司的毛利润。在美地接的巴士公司则处于进退两难的境地：这时如果继续接单，那么必须自己先垫付一部分资金并继续增加欠款数额，如果暂停合作不接待欠款公司的团，有可能这部分尾款就永远无法追回。这样，美国公司会陷入账上永远存在被欠款的不健康经营模式。 “这种经营模式下，很难保障服务质量，所以不能出了事情一味指责接待公司，也要体会他们的难处如何产生”，王茜对腾讯财经说，“一家巴士地接旅行社，看上去一年接待团队众多，可能热热闹闹，订单不断，但是极有可能年底一算总账，则要关门大吉，或者至少要为催欠款头痛。” 美国的旅行出游价格并不贵，但在北美生活和工作成本很高，是作为游客所体会不到的。在美定居生活，或者经营一个公司的各种成本高昂。旅游行业中涉及明目繁多的保险种类，以及硬件，比如车辆的维护等成本，人员的福利工资等，而面对国内客人对低价的追求，和买方市场的压价， 接待的巴士公司只能用质量旧差的巴士接待廉价团，其实追求廉价的客人得到的是，对等价格的产品，客人不明就里只选择廉价旅游产品，出行的安全无法保障。 北美对于服务行业司机的工作时间有严格规定。比如一天开车时间不能超过12小时， 否则一旦出事司机和巴士公司难逃违规责任，但往往许多客人为了每天多尽兴游乐，而让司机长期超时工作，结果疲劳驾驶而出安全事故的几率增大。 王茜对腾讯财经说，“西方市场认为，有专业技能的人，或者服务行业从业者，就应该因其一技之长或者服务，而获得合理的收入，如果国内的市场文化无视服务价值和正常的产品价位，只追求自己利益的最大化而不顾品质，国外的地接公司没有正常的合理利润保障车子的维护保养，以及司机的正常收入和作息，不从根本上解决经营模式中的弊端和问题，那么类似的安全事件就还会爆发。”