兰格钢铁

澳大利亚VFACTS官方数据显示，澳洲车市2017年2月份销量同比下跌7.7%，售出89025辆车，是打2004年以来成交量最弱的月份。今年前两个月销量同比下跌3.8%，售出17万3935辆车。二月份的显著变化是SUV车型销量超过轻型乘用车，SUV车型占据39.9%的市场份额，但销量同比微跌3.7%，售出35497辆车，乘用车销量同比大跌12.2%，市场份额为39%，交付34470辆车。前两个月总销量则是乘用车排首位，售出 69660辆车，同比下跌6.8%，SUV车型则是同比微跌0.4%，售出69624辆车。轻型商用车(主要指皮卡)同比销量下跌5.6%，售出 16512辆车，重型商用车同比下跌9.7%，售出2276辆车。

纵观全澳洲车市，新南威尔士州、维多利亚州、昆士南州三大市场，分别下跌 7.4%、7%和6.6%，南澳、北领地和西澳分别下跌10.6%、10.7%和13.7%，销量同比上涨的仅有澳大利亚首都特区和塔斯马尼亚，但涨幅基本可以忽略不计，分别微涨0.1%和1%。就销量而言，整个澳洲车市都处于下行阶段，车市如此状况，直接反映出澳洲经济欠佳。

(上图：MG6 Plus)

主导澳洲车市的是来自日本和泰国的车型，SUV也是澳洲热门领域，我国自主品牌车中长城的主打车型就是SUV，前几年长城因为“石棉门”事件，导致其销量快速下挫，至今都未复苏，一两年前长城开始在澳洲推全新哈弗品牌车，这与在俄罗斯是同样路数，就是撇开从前的长城品牌车，推全新哈弗品牌车，借此重塑品牌形象，目前看来在澳洲收效甚微，起码是现阶段还未显露出已经摆脱此前的负面影响。在俄罗斯同样也是还未真正树立起品牌形象，当然品牌声誉是长期市场行为，需要若干年之后，或许才能见到成效。

(上图：上汽大通澳大利亚名称为LDV)

大通在澳洲名称为LDV，上汽在国内对媒体发布消息，称其在澳洲运作相当成功云云，尤其是大通在轻型商用车领域，已经获得一席之地等等，至于其究竟如何，销量来见证。LDV二月份售出170辆车，同比上涨29.8%，前两个月售出308辆车，同比上涨28.9%。

上汽另一款品牌车MG，可能觉得时机已到，已经在澳洲正式登场，刚上市，二月份就售出108辆车，MG在国内推出的全新SUV车型ZS，或许很快将登陆澳洲车市，接下来效果如何，让销量来说话。

福田销量欠佳，长城品牌车目前就是指皮卡车型，哈弗与长城分开统计销量，二月份才登上榜单，之前哈弗和长城的销量可能并未正式上报，另外还有吉利，至今都未出现在榜单上。二月份福田售出77辆车，同比销量持平，前两个月仅售出135辆车，同比下跌4.9%。长城和哈弗二月份分别售出30和43辆车，前两个月分别售出51和72辆车。

长城曾经在澳大利亚车市表现抢眼，销量稳中有升，月度销量曾经冲到三千辆车上下，2011年排在总榜第十六位，总销量为37163辆车，一度有望再上一个台阶，当时是所有中国品牌车在全球车市中，唯一一个在成熟市场取得如此成绩的中国车企，结果是突如其来的“石棉门”事件，彻底破坏长城的品牌形象，销量随即掉头向下，一跌再跌，至今都未恢复到原来的状态。

(上图：所有在澳大利亚上市的我国自主车型销量榜)

哈弗目前在澳大利亚拥有六家经销店，悉尼一家、墨尔本地区两家、布里斯班和珀斯各有一家，还有一家在堪培拉附近。长城还是有希望卷土重来的，日系车在五十和六十年代，打拼澳洲市场曾经也是困难重重，韩国车企则是在八十年代遭受过同等待遇。长城在澳洲还需经历更多磨难，或许才有出头之日，而想要搏出位，只能在车型品质和售后服务等等方面，重新获得澳大利亚人的认可。至于其它我国自主品牌车，想要在澳洲立足，同样需要经历漫长的过程，没有捷径可走。

澳大利亚车市2017年2月车型排行榜：

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