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净利润超百亿 长城汽车挑战加剧

日前，长城汽车股份有限公司(601633.SH，以下简称“长城汽车”)发布了2016年年报。年报显示，长城汽车净利润达到105.51亿元。 在目前披露的年报里，长城汽车是唯一净利润超百亿元的整车企业。汽车行业知名评论员的颜景辉在接受《中国经营报》记者采访时表示：“长城的业绩十分亮眼，这得益于其聚焦SUV战略，哈弗系列车型市场占有率长期居高位。” 但在亮眼成绩背后，也暴露出长城汽车的隐忧。一方面，购置税政策优惠已经开始退坡；另一方面，油耗压力正在不断加大。在此背景下，长城汽车依然宣布坚持聚焦SUV战略，也为其长期发展埋下了隐患。 业绩亮眼 长城汽车的年报显示，2016年实现营收984.44亿元，同比增长29.61%，净利润105.51亿元，同比增长30.92%。而且，其在2016年未曾获得政府补助。 2016年，长城汽车共销售107.45万辆汽车，如果不考虑其他因素简单计算，单车利润高达9819元。2016年，长城汽车的哈弗系列SUV销量贡献近九成，总销量为93.8万辆，同比增长34%，连续14年夺得细分市场销量冠军。 其中，“当家”车型哈弗H6更是表现突出，仅2016年12月，哈弗H6就销售了8.04万辆，同比增长55.58%。纵观中国汽车市场2016年SUV车型销量，哈弗H6独占鳌头达58.06万辆，其次是广汽传祺GS4和上汽通用五菱宝骏560，年销量分别为32.69万辆和32.15万辆。由此不难看出，哈弗H6远远拉开了与对手的距离，年销量比第二、三名高出近一倍。 长城汽车的利润增长不仅得益于聚焦SUV战略下，哈弗SUV系列的热销，也在一定程度上与长城徐水工厂的产能释放有关。根据国信证券汽车行业研究报告，2016年，哈弗H2由天津工厂转移到徐水工厂生产，年销18.38万辆。徐水工厂一期、二期已经具备生产能力，三期、四期正在建设之中，其中三期有望在2017年投入使用，预计新增产能10万辆。单车固定成本有望持续下行，不仅为长城汽车未来的利润增长打下了基础，也令其在此起彼伏的价格战中更具底气。 长城汽车董事长魏建军表示：“其他车企在产品品类上做加法的时候，长城一直在做减法。我们坚持只做SUV,做最专业的SUV。”对此，魏建军更是直接下了“战书”：宣称2020年哈弗H6要赶超本田CR-V和丰田RAV4，做到全球单品销量冠军。 “单腿行走” 尽管长城汽车财报成绩亮眼，但耀眼的背后也隐藏着诸多问题。专注于SUV市场一直都是长城汽车的特色，轿车业务近年来则被打入“冷宫”，逐渐形成了“单腿走路”的局面，而这也是一直以来长城汽车备受质疑的主要原因之一。 据悉，长城旗下轿车目前仅有一辆C30在售，2016年全年销售仅有2.74万辆，不足哈弗H6单月销量的一半。事实上，在2010年和2011年，长城先后推出腾翼C30和腾翼C50之后，长城汽车在轿车市场已经开始逐渐起色。2011年长城汽车的轿车年销量已达18.7万辆，同比增长52.6%，这一年轿车的销量甚至比SUV整体销量还多4万辆。但是在长城汽车采取“聚焦”SUV战略以后，轿车业务就被逐渐边缘化。根据乘联会数据显示，2013年~2015年腾翼C30的年销量分别为12.6万辆、5.25万辆、3.4万辆，直至2016年销量缩减至2.7万辆。尽管长城汽车因为“偏科”而被频繁议论，在不久前的哈弗百万盛典之上，魏建军仍坚定地表态：“哈弗的战略核心始终是 聚焦 ，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车新产品。” 长城汽车宣称聚焦SUV战略，但其实目前表现突出的也仅有哈弗H6、H2等车型，高端车型哈弗H8、H9在2016年的销量分别为7471辆和11504辆。为占领SUV的各个细分市场，长城汽车规划了40余款新产品，覆盖了全部的SUV细分市场。 魏建军表示，到2020年，预计哈弗销量突破200万辆。在规模上超过Jeep、路虎，成为全球最专业的SUV品牌。另外长城汽车还推出了WEY品牌，称要树立中国豪华SUV的旗帜与标杆。WEY品牌在未来两年将推出5款全新车型，其中今年有3款，2018年有2款，并且这5款新车型中将推出相应PHEV插电式混合动力版本，以助长城进军新能源领域。 在价格方面，WEY品牌称将贴近中国用户，价格区间主要在15万到20万元之间，主要抢夺目标为合资汽车的市场份额。目前市场之上，本田CR-V、途观、缤智、奇骏都在这个价格区间之内，并已经具有相当的市场份额。且根据2016年的销量来看，途观、本田CR-V和奇骏分别占领合资SUV排行榜的第二、第三、第四的位置(合资SUV排行榜第一位是别克昂科威，但其价格区间在19.19万~33.49万元)，销量依次为24.05万辆、18.03万辆、18.02万辆。想要进军这个市场，WEY品牌不免有些吃力。颜景辉表示：“去抢夺合资市场这是一个过程，重点在于制定的性能价格比的区间。尽管现在合资车已经比较成熟，但有相当的工薪阶层还是很有市场潜力的，只要WEY品牌争取性能优势又把握住好的价格区间，是有可能成功的。” 另有业内人士质疑，在WEY品牌推出之后，长城是否会重心转移。魏建军对此表示：“WEY品牌的推出并不会弱化哈弗品牌，而是长城进一步聚焦15万元以下的市场策略，成为这个市场的绝对领导者。”在15万元以下的市场之上，尽管目前哈弗系列车型占据优势，但是宝骏510和560、长安旗下的CS35和CS75、传祺GS4也都在虎视眈眈。 业内人士认为，2016年全国汽车市场发展快速得益于购置税减半的政策，随着2017年小排量购置税优惠幅度退坡，自主品牌势必会受到较大影响。“购置税政策退坡带来的影响是肯定的，但这是一个习惯的过程。”颜景辉说：“在自主企业里是有很多资金技术方面的限制，长城汽车的SUV战略就是集中资源到一个点。有所为有所不为，很大胆也比较成功。如果未来慢慢将轿车板块拾起来会更好。”