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银隆VS福田北京公交“抢地战”

“为了北京的(公交)招标，董明珠亲自带领技术团队，在主管部门和公交集团整整守了几个月。从立足前期调研到锁定客户需求，甚至多次拜访市委相关单位做产品、技术推介。力度可见一斑!”一位熟悉北京公交的知情人士对电车汇表示。

树立自上而下的品牌形象

就在本届19大召开的前几天，首批珠海银隆中标的90台北京公交1路18米纯电动巴士，已批量交付上线。而这，也成为了珠海银隆全面撕开北京市场，并完成产品交付的一座里程碑。而高举高打，也成为了银隆核心的市场竞争策略。

众所周知，北京公交1路，是行驶在长安街的“国线”，进入北京公交1路车队运营，对银隆品牌价值和行业知名度的提升作用可见一斑。加上比亚迪此前中标北京通州的350台订单，激烈的市场竞争背后，则是北京本地企业——北京福田欧辉客车市场份额的退坡。

毫不夸张的说，北京公交市场的激烈竞争，至使福田欧辉过去几近垄断市场的局面宣布结束。作为北京福田客车的战略客户，北京公交一年的消化量，约占福田欧辉年产销规模的五分之一。2017年北京公交公司的公开招标公告中，银隆12米纯电动中标674辆，18米纯电动铰接车中标90辆，面对此次招标中银隆的阶段性胜利，即便福田同样分到了(12米无轨电车150辆和12米纯电动540辆)690台的订单(这里我们只统计以纯电做为唯一动能的客车)，但不可否认的是，对于银隆和一向雷厉风行的董明珠而言，从一台到十台，再到一百台、一千台，最终只是时间的问题而已(关于银隆与广通的渊源：2012年珠海银隆收购了珠海广通汽车有限公司，获得整车生产资质，从而生产新能源汽车。也就是说，广通汽车是银隆集团的全资子公司，银隆新能源生产的汽车仍然叫广通汽车。从银隆集团官网的产品中心可以看到，其旗下已经有多款客车车型，主打公交市场)。

2014年9月，珠海银隆生产的12辆纯电动仿古观光旅游巴士抵达北京，这一家全新的新能源客车企业才开始进入公众视线；2016年7月，北京公交公司采购了400辆银隆新能源公交，如今，在北京二环线(44路环二环行驶)上，已经是随处可见银隆大巴了。

新能源公交替换速度加快

2017年8月22日，据媒体采访北京公交集团获悉，相比于目前，到2017年底，北京公交集团的新能源、清洁能源公交车将增加3370辆，占比提升两成至68.3%。北京市公交集团相关负责人进一步介绍，到2019年，集团更新公交车中新能源车比例将达到80%。

具体来看，北京公交集团相关负责人介绍说，目前，集团公司公共电汽车规模为23304辆，其中，纯电动车2337辆，双源电动车1153辆，插电式混合动力车42辆， CNG车2485辆，LNG车5482辆，混合动力车862辆，柴油车10943辆国III柴油车2639辆、国Ⅳ柴油车6496辆、国Ⅴ1011辆、国 Ⅵ柴油车797辆。新能源及清洁能源车11499辆，占车总数的49.3%。

按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》和《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》要求，加快新能源公交车的更新进度。

2017 年，北京计划更新2700辆公交车，在车辆淘汰更新完成后，公交集团公司公共电汽车规模将为21765辆，其中：电驱动车将达6921辆(1436辆双源、5127辆纯电、358辆增程)、天然气车7948辆、柴油车6896辆。届时集团公司公共电汽车中的新能源、清洁能源车规模将达14869辆，占比 68.3%，(包括纯电、增程、天然气等在内)。

三家车企共分北京市新能源客车补贴资金

要说最能反映车企推广新能源汽车的成绩，拿到的财政补贴应该是最直接的账面数据了。2017年北京市发布了两批新能源汽车补助资金明细表，暂时仅有第一批拿到了相应的补贴。

这份补助明细表中涉及到新能源客车补贴的部分仅有这三家车企，也就是说2016年的北京市新能源公交市场是被安凯、福田、金龙三家车企拿走了，并且相应的份额相差无几。

2017年，随着银隆大举进入，比亚迪从通州曲线进京，北京市客车市场竞争更显激烈。

福田的应对

今年纯电动客车市场不但产销量大幅下降，竞争格局也孕育着新的变化。一方面，宇通，中通，比亚迪，福田等老牌企业还能保持主流地位；另一方面，银隆、申龙等新企业，依靠背后的上市公司或者其他资本的支持，正在迅速崛起，成长为新的“黑马”型企业。

福田作为北京市当地的车企，区位优势很明显，但是随着市场的不断开放和竞争对手的奋力抢夺，似乎不像当年那般风光，但是福田仍在积极应对新的变化，我们看到，福田在中国新能源客车的市场上仍然占有优势地位。

除了稳固现有市场之外，福田也在积极开拓新的增长点。近期，福田欧辉发布了全新的氢燃料电池客车，产品包含8.5米氢燃料城市客车、8.5米氢燃料城间客车、10.5米氢燃料城市客车和12米氢燃料城市客车，据福田欧辉客车事业部技术研究院副院长王雷透露，“福田欧辉一直在加快掌握更多关键核心技术，整合各方优势资源，积极推动氢燃料电池客车全产业链的布局。

目前我国对于燃料电池车的发展是持明确支持态度，最明显的就是燃料电池车补贴不退坡，目前对于燃料电池的补贴标准是乘用车是20万，轻型客车、货车是30万，大种型客车、中重型货车是50万。每千瓦补助六千块，为的就是在初期鼓励燃料电池车发展。按照国家发展规划要求，到2020年我国会拥有5000辆燃料电池车，2025年达到5万辆，2030年达到百万辆。

2018 年，福田欧辉第四代氢燃料电池客车有望问世，在产品安全稳定性能和降低成本方面将实现进一步提升。下一步，福田欧辉氢燃料电池客车的技术升级将主要围绕长距离、高速、全天候、经济、智能等方面发展。在市场开拓方面，将以京津冀、长三角、珠三角为核心示范推广向周边辐射。”