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国际化再上征途 自主SUV欧陆之战已经打响

从最初靠借鉴模仿，选择合资品牌相对轻视的廉价市场，到今天形成完整研发体系，打造能够与合资品牌在价位和性能上相抗衡的产品，自主品牌SUV可谓是今非昔比。期间，自主品牌经历过挫折，也收获过喜悦，凭借超强的生存能力，诸多自主品牌凭借SUV走上了“向上突破”之路。如今，自主品牌变得更加强大，更能适应市场的变化，但不变的是自主品牌希望参与国际竞争，走出国门的愿望和决心。 无论是在国际知名影片中担当重要“角色”，还是在国际大型车展中崭露头角，自主品牌正在不遗余力地向世界展示信心。2014年，广汽传祺多款产品出现在好莱坞大片《变形金刚4：绝迹重生》中，让全世界观众认识了传祺品牌；去年，领克还未上市便引发全球关注，并最终选择在德国柏林发布；今年，WEY、奇瑞强势登陆法兰克福车展，其中VV5被德媒评为最成功的5款产品之一，奇瑞则表示其SUV产品将率先登陆欧洲市场。可以看出，自主品牌SUV已经拉开进军欧洲市场的序幕。 　■内战内行，外战外行？ 从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”再到“造每个人的精品车”，吉利汽车主旨的变化是自主品牌发展的缩影。如今，一些优秀自主品牌SUV在国内市场的表现比合资品牌还要强势，无论产品阵容还是市场表现，都形成了不容忽视的力量。 自主品牌SUV走强与国内SUV市场火爆有着直接的联系。从2013年9月开始，自主品牌乘用车市场份额遭遇连续十二个月下降，但经过快速调整，自主品牌发掘了8万～13万元价格区间的紧凑型SUV市场空白，并抓住机会做大做强。经过2015年高速发展，2016年稳中求进，2017年部分自主品牌SUV已经突破15万元价格“天花板”，跻身合资品牌SUV主销产品的价格区间。 从销量数据上看，部分自主品牌中型SUV市场表现已经能与主流合资品牌的产品相提并论。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月，广汽传祺GS8销量6687辆，WEY VV7销量7774辆，与此同时，合资品牌中型SUV的四款主力车型，上汽大众途观L、广汽本田冠道、广汽丰田汉兰达、长安福特锐界的销量分别是25556辆、9669辆、8498辆和7265辆。可以看出，除途观L外，其余三款产品的销量均介于7000辆到1万辆之间，畅销自主品牌中型SUV与其相比虽有差距，但差距并不悬殊。值得注意的是，VV7由于上市时间较短，正处于产品的产能爬坡阶段，销量还有一定增长空间。事实上，若自主品牌想走出国门，首先应在本土市场击败合资品牌产品，从目前综合能力来看，部分自主品牌SUV已经具备了比肩合资品牌产品的水平和能力。 虽然在国内风生水起，但汽车出口一直是自主品牌的短板，即便是之前已在国外市场进行了铺垫，但真正走出去的SUV产品少之又少。数据显示，今年上半年出口量最大的江淮瑞风S5也只有1.58万辆，瑞虎3排名第二，出口量为1.33万辆，排名第三的圣达菲仅为0.65万辆。值得注意的是，在国内销量普遍较好的车企及其产品，却在出口上表现较差。有分析指出，自主品牌SUV是“内战内行，外战外行”。果真如此吗？ 　■“那都是从前” 前些年，自主品牌因为产品实力不济，很难与合资产品抗衡，但近年来自主品牌尤其是SUV不断进步，无论从研发设计、制造工艺、功能配置、主被动安全性等方面，均有明显提升，但出口仍未见起色，有行业专家表示，这是由多重因素造成的。 “我国汽车目前的出口目标国主要集中在一些发展中国家，这些国家的经济情况都比较一般，汽车消费水平不高，所以自主车企出口的SUV也都是低价位产品。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，像哈弗H6这样的热销车型，国内的售价约为10万元左右，折合约1.6万美元，加上出口的运费以及销售国的税费，其在海外的销售价格并不低，这对于部分发展中国家和欠发达地区是难以承受的。像美国和欧洲这样的发达国家和地区，二手车市场相当成熟，2万美元能够购买一辆车况较好的丰田汉兰达，如果预算再多一些的话，便可以购买一辆全新的福特F-150，所以自主品牌SUV出口相对尴尬，难以找到自身优势。 另有行业人士表示，自主品牌在欧洲市场的曝光度更高，因为欧洲各项法规相比美国更宽松，准入门槛也较低，自主品牌进入欧洲市场相对容易。有行业人士表示：“欧洲汽车市场几近饱和，且欧洲国家普遍面积较小，道路较窄，所以欧洲消费者普遍喜欢体型较小的两厢车和旅行车，对SUV需求并不高，更不用说中型甚至是大型的SUV了。” 事实上，早先就曾有自主品牌SUV进入过欧洲市场，但口碑较差，留给欧洲消费者的印象并不好。双环CEO可能是最“著名”的一款车型了，一位德国消费者曾购买该车，并在5年内行驶了10万公里，结果其磨损程度惊人，被外媒评价为“用垃圾组成的汽车”。相关视频在国内网站的点击量超过30万次，其在欧洲的负面影响，无疑让欧洲消费者对中国汽车品牌产生排斥心理。但是近年来，随着自主品牌凭借SUV找到“向上”之路，如WEY、领克、奇瑞等品牌再度将产品瞄准欧洲市场时，自主品牌终于可以喊出：“那都是从前”的嘹亮宣言。 ■自主SUV的“诺曼底登陆” 自主品牌做大做强，要拥有如奥迪的先进技术、奔驰和宝马的百年传承，真正实现与合资品牌产品相抗衡，仅依仗国内市场远远不够。大规模地迈出国门是自主品牌“向上突破”的下一个课题，上演一出自主品牌SUV的“诺曼底登陆”势在必行。 有分析指出，自主品牌已经进入了最佳历史发展时期，SUV的综合素质已经能够比肩合资品牌竞品，在此基础上应该抓住机会，扩大对外出口。但也有业内人士认为，自主品牌SUV实现大规模出口仍有相当难度。“以澳大利亚为例，全新哈弗H6的售价为3万澳元，以同等价格可购买雷诺科雷傲、现代途胜以及日产逍客等车型，这些竞品的品牌力和性能均不容小觑。另外，虽然'一带一路’政策产生诸多积极影响，但沿路国家多为发展中国家，消费水平有限；对于发达国家，很多国家都已经公布燃油车禁售时间表，SUV作为燃油消耗和污染排放较大的车型，已处在'夕阳’阶段。自主品牌想以SUV敲开发达国家市场大门，具有相当大的难度。” 尽管存在一定难度，但是企业已经立志打赢这场SUV的登陆之战。一位自主品牌负责出口的人士表示，自主品牌SUV出口虽然面临困难，但并非没有可能性，要深入了解欧洲消费者对车辆的需求，抓住痛点。“受地理条件和城市环境限制，欧洲两厢车的保有量较大，城市型SUV可被看作是升高底盘的两厢车，相较于传统两厢车，这类车型拥有更好的视野和通过性，市场对这类产品的需求还是有的。”他表示，自主品牌在欧洲市场投放SUV产品，应以精品小型SUV或紧凑型SUV为主，一方面符合市场消费特征，另一方面也要考虑油耗和排放的因素。“自主品牌在新能源以及混合动力领域的发展还需要加速，提升性能、成本控制能力和可靠性。当前，欧洲紧凑型SUV市场在这一领域也是空白，若自主品牌能够抓住机会，或许能够赢得先机。”他说。