兰格钢铁

车市缘何频频上演自主品牌逆袭神话

相信很多看到2017年汽车销售数据的人，对于“三十年河东，三十年河西”这话别有一番体会。 就自主品牌来说，2016年风头最劲的是长城汽车，全年销售车辆1074471辆，同比增加26%，净利润过百亿，跟豪华品牌北京奔驰差不多。但转眼到了2017年，长城汽车饱受利润下滑折磨，而自主品牌笑得最欢的是吉利汽车，增速达到59.1%，狂飙突进。?除了吉利外，几个前几年一直在华发展不顺利的二线豪华品牌，比如捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯，去年厂家跟经销商都过上了好日子。它们的增速明显超过BBA好几条街。其中表现最突出的是凯迪拉克，去年前三个季度的销量就超过了前年的总和，去年销量突破17.3万辆，增速高达49%。厂家有肉吃，经销商也有汤喝，而让经销商更加开心的是，从目前情况来看，它们今年的增速超过BBA依然是大概率事件。 中国汽车市场似乎经常有逆袭的神话。前几年日系品牌集体陷入低迷泥坑，而去年大部分企业的日子都挺好过的，有些车型还能加价销售，这在微增长、一干车型都靠降价揽客的年代，简直有些不可思议。 为何咸鱼车企总能翻生？在我看来，首先在于它们身处全球最大的汽车市场。中国已经连续多年稳坐全球新车销量的冠军宝座，去年新车销售量接近3000万辆。只要车型符合消费需求，并有合适的营销方式，畅销的概率非常高。 当然，这就需要车企遇到困境时能弯下腰、低下头倾听市场的声音，分析消费者的需求，明白哪些细分市场的需求最大，并根据自身的优势推出相应的产品，这样才可能再次走进销量的春天。 如果车企遇到问题无法及时转变思维，还是固执走在老路上，或者仗着原有的技术优势吃老本、不思进取，那么最后的下场肯定是销量越来越小，甚至从中国市场消失。欧宝就是一个例子。 当然，虽然中国是最大的消费市场，但是现在不仅有一大波经验丰富的传统车企在抢食，很多互联网大鳄也杀进这个市场，市场的竞争非常激烈。因此去年取得好成绩的车企，也不能被胜利冲昏了头脑。一旦放松警惕，哪怕去年销量开外挂，今年也可能节节败退。在这方面，法系车的浮浮沉沉最能说明问题。