兰格钢铁

贸易战促装备工业加速升级

近日，中美贸易摩擦引发了全球性金融市场动荡。应该说，随着中国产业转型升级的持续推进，中美在全球制造业中高端领域的交结已成事实。从此次美方加征关税所涉及到的工业机器人、航空航天设备、高铁装备、农机装备、海洋工程装备等皆属《中国制造2025》中确定的关键战略领域这点，似乎反映出其对中国在高端制造业领域生长速度的不安。 据测算，2017年中国对美出口中，机械产品占比为22.16%；而中国对美进口的机械产品占比为20.27%。中国对美机械行业贸易顺差为645.37亿美元，占2017年中美贸易顺差比重的23.40%。 在全球化程度不断提高，全球产业链分工下各制造体系相互紧密依存的格局下，所谓贸易战中显露出更多的应该是国家间的竞争关系。尽管，中国对美出口的机械产品多以中低端产品为主，工业机器人、航空航天设备、高铁装备、农机装备、海洋工程装备等高端产品出口占比较小。但中国在一些战略性新兴产业上具备的比较优势，已形成对传统意义上先驱者的实质性竞争压力，比如高铁。2016年，中国中车海外收入占比为8.29%。海外订单多集中在“一带一路”沿线国家，如泰国、巴基斯坦、印度、肯尼亚等国。公司之前拿到美国芝加哥地铁项目，并推进美国春田制造基地项目。自南北车合并以来，中车在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等领域国内市场占有率均超过90%，具有无可撼动的统治地位。 不过，目前国内高铁的一些关键零部件，如轮对、牵引系统、制动系统、刹车片、连接器、车轴、受电弓、车载辅助电源系统等还需从国外进口，或是从中外合资企业采购。 那么，对于国内装备工业而言，转变习惯性的规模扩张，更多追求产业发展的高质量、高附加值、高增加值以提升产业国际地位的发力点就十分清晰了。仍以高铁为例。按规划要求，“十三五”期间，国内将至少新增高速铁路1.1万公里。2018~2020年，动车组有望年均招标约350列。以一列高铁平均成本1.6亿元，其中核心零部件约占总成本70%进行测算，未来三年，高铁动车关键零部件市场空间将超过1000亿元，而核心部件毛利率显著高于普通部件，其进口替代的意义无可估量。