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新投2500亿元川藏铁路将开建 废钢需求有望逐步释放

前言：据人民铁道报6月19日消息称，6月17日下午，川藏铁路科技攻关联合行动领导小组第一次会议在京召开。会议强调加大川藏铁路规划建设科技攻关联合行动推进力度；以高起点、高标准、高质量为核心，做好各项前期工作的同时确保按时间节点实现川藏铁路规划建设阶段性目标，以优异成绩迎接新中国成立70周年。

川藏铁路(Sichuan-TibetRailway)是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。川藏铁路为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

作为国家“十三五”规划重点项目，川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，投资约2500亿元。川藏铁路很快就要开工建设，这一伟大的世纪工程具有着线路盘长、复杂程度高、桥隧比高等特点，面临着需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题，这意味着铁路建设需要投入更精准的建设方案，更先进成熟的技术，更优质的建设用材；这将会带来数以千万吨的水泥需求，以及黑色系螺纹钢为主、线材为辅的建材需求。

由图1可以看出黑色系品种的价格走势趋势为：螺纹钢绝对价格指数在18年走势先抑后扬，最低点出现在3月为3754.01，最高点为11月为4748.9；进入19年价格一直低位运行，但在4月份以后出现反弹，最高点出现在4月22日为4254.41；焦炭绝对价格指数在18年走势“一波三折”，最低点出现在4月为1718.9，最高点为11月为2564.8；进入19年价格出现下行，短期以偏弱震荡为主；铁矿石绝对价格指数18年全年稳步上升，最低点出现在4月为492.2，最高点为6月为830.6；19年延续上涨行情，近期更是持续疯涨至830.6；废钢绝对价格指数18年呈倒“Ω”走势，最低点出现在4月为2136.8，最高点为11月为2619.9；进入19年持续在2500线盘整徘徊。总结来看，铁矿石的价格表现较为强硬，而螺纹钢后期有望打通上升通道；焦炭和废钢价格短期或延续震荡盘整的态势。

原料端和终端成材的价格走势出现分化，废钢的价格是否难以走出淡季效应？

据调查全国53家独立电弧炉钢厂的数据显示，截止6月14日，调研全国53家独立电弧炉钢厂平均开工率为77.17%,周环比下降1.83%;产能利用率为67.25%,周环比下降2.49%。由于前期钢价的弱势下行，受成本端压力，部分独立电弧炉钢厂临近盈亏线边缘而减产限产；长流程方面，部分高炉钢厂也迫于废钢采购成本过高而选择停收废钢或调整采购料型，钢厂用废积极性依旧低迷，废钢消耗短期仍处于低位水平。

环保方面：近期多地相继出台环保限产管控文件，文件中对钢铁业都有提出明确的停限产规定。其中唐山印发《6月份大气污染防治强化管控措施实施方案》，对钢铁企业采取相应限产减排措施，措施管控时间为6月1日至6月30日；河北邯郸武安市自2019年6月16日8时至6月22日20时严格执行以下强化管控措施，全市钢铁行业必须严格执行二季度差别化管控等等。在钢材库存仍处于高位且去库速度放缓的双压下，钢厂错峰限产生产或有效减缓供给端给钢价带来的压力，对于目前的废钢价格也起到一定的支撑作用。

总结：进入6月以来，各地逐步进入夏季高温多雨天气，废钢场地加工运输受限，从而导致废钢产量减少，废钢流通性降低。在环保限产影响下，钢厂产量降低，废钢用量相应减少。从废钢价格趋势图来看，未来短期内废钢市场或仍处于供需双弱的偏弱局面，价格难有大幅起色。但从长期来看，基建有持续发力的必要和潜力，通过专项债政策的刺激，将有效缓解基建资金紧张的局面，对后期道路铁路建设等项目也有较大的推进作用；而川藏铁路的开建将会有力带动钢材市场内需，对需求面呈利好支撑。综上，小编认为后期废钢需求将有望逐步释放!