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铁矿石压港问题能否解决？

进入6月以来，铁矿石在中国许多主要港口压港的情况开始显现，从压港船舶数量达两位数后直线攀升，跨过100条后就没下来过。

那么是什么问题导致了进口铁矿石在中国主港的压港呢？我们又有什么解决的措施？

铁矿石缘何压港？

铁矿石的压港问题自今年5月中下旬便开始有苗头，从5月底、6月初开始显现，然后一直持续了近2个月至今，压港的问题不但没有缓解，反而愈演愈烈。

那么，铁矿石缘何会压港呢？我们认为一开始有这么一些客观的因素：

第一，5月中下旬北方的雨比较多，造成北方港口的靠泊和卸货条件不是太好。曾经有一段时间，北至大连港、营口港，渤海湾的曹妃甸港、京唐港、黄骅港，至鲁苏的港口，都出现过由于天气原因——雾大，影响过船舶靠泊卸货。

第二，部分港口的设备问题。由于部分港口集中到货多，港口卸货的设备卸载能力有限造成船舶压港。这种情况主要发生在钢厂的自有码头。

第三，5月开始，澳洲、巴西的发货陆续正常化，发货量攀升，造成了集中到货。这个因素从上半年的各大矿山的发货数据可以得到佐证。尤其是巴西的发货正常化，加上运距的影响，造成了巴西货物在45天后的集中到货。

第四，疫情的防控需要。北方的几个铁矿石主港，例如日照岚山港曾于6月初发现运输铁矿的散货船上的船员有输入性的新冠病例；之后7月17日、7月23日，先后在连云港、黄骅港也有相同的病例发现。为了防控散货船的输入项病例，各个港口在外轮检疫检测、物资补给、卸货等过程中就会产生耽搁，就造成了“防疫性压港”。

又痛又痒的铁矿石压港，如何破？

今天有中钢协的官微消息称，“针对有关方面反映因天气、疫情防控和集中到港等原因导致矿石船舶在港数量持续增加，造成部分铁矿石滞留、不能进入市场流通的问题，中国钢铁工业协会多次向交通运输部进行反映和报告。”

但是另一方面，今天市场上还流传出了一个消息，

外方意思是先把这消息当作是谣言，但是若此消息属实的话，将应该卸港——中国主港的卸货，会引发新一轮的滞期和压港。

那么，中钢协的诉求能得到交通部的解决么？压港的问题如何破？

首先，据点钢网的消息，今天白天关于对澳洲货物实施从严审核的情况属实。这意味着澳洲的铁矿石也得遵守此规则，许可证发放最长需要11天。这的确会延迟澳洲铁矿石的报关与清关。

中钢协在这个节骨眼上跳出来说要解决压港的问题，但恐怕又与我们加强澳洲进口货物的审核“冲突”。破解铁矿石压港问题，要绕开“治理”澳大利亚的问题，会比较难。除去这一点，铁矿石的压港就只剩下防疫的问题了。

总体而言，澳大利亚需要被敲打，防疫也不能放松，那么解决铁矿石的压港问题暂时没有良方。

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