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勇于向难度挑战 为何车企搞试驾爱选西藏

继上周宝马X 1的试驾团队在西藏游走了一圈后，本月中下旬保时捷以及奥迪的车型试驾活动也安排于西藏举行。在此炎炎夏日，各大豪华品牌车企统一将目光投射到青藏高原之上，除了因为此时此地气候宜人，还有其他原因促成西藏成为试驾新热点吗？ 西藏道路之难我是早有耳闻的，虽然此前从没进过藏区，但从各种途径收集到的信息都是西藏路险景美。景美我就不讨论了，至于路险兴许正是各大品牌车企把西藏定为试驾场地的原因之一。任何车企都希望告诉消费者——— 我们的车有多牛X，但广告做得再精美，也洗脱不了特技的成分。于是，只能把车真正开到人所共知的艰难险地中，才能体现出真实力。就像宝马X 1，因为一直被定位为城市型SU V，多少掩盖了其固有的越野属性。为了让更多的消费者了解到这点，X 1来到了西藏，在被认为全国最难走的道路上顺利地穿行，甚至还驾驶到半开发的林区里，让车辆的越野属性得以尽情展现。我相信，保时捷和奥迪的西藏试驾之旅的出发点也是一样的，因为参与的车型分别是Macan和Q 5———两款被定义为城市型SU V的车型。经过青藏高原的检验后，它们都能响亮地告诉消费者：“其实我们的越野性能也是相当O K的。” 除了路险，青藏高原所特有的高海拔和稀薄空气也是对车辆性能的一次考验。我还记得在现款蒙迪欧上市之初的一次试驾活动上，两大垂直类网媒对这款新车的动力给出了截然不同的评价，认为动力不足的媒体给出的解释是试驾地点选择在高海拔的青海湖，稀薄的空气影响了发动机工况……对于这个解释，其实是完全可以接受的，因为氧气不足会导致气缸内燃油燃烧不充分，因而降低输出，那感觉就如人类在高原会出现“高反”症状一样。而西藏地区的平均海拔，显然要比青海湖更高。 回归到车企挑战高海拔试驾这事上，进藏的试驾车型清一色使用涡轮增压发动机，通过涡轮的作用把更多的压缩空气送进发动机气缸内，从而弥补了空气含氧量不足的问题。因此，涡轮增压发动机受高海拔和空气稀薄等因素的影响其实比自然吸气发动机更小，因而也更勇于向难度挑战。所以，当我站在拉萨的马路边上，眼之所及几乎都是各种涡轮增压车型，即便是自然吸气的发动机也必须是大排量的，如丰田普拉多4.0L。对于品牌旗下全系列车型均没有涡轮增压发动机的本田，在西藏路面的曝光度显然大大低于沿海城市。这也充分说明了各大敢于进藏的车企，其实手握涡轮增压技术，因此必须高调地通过这种极端环境下的试驾来突显自己的科技先进性。 经历了一周的西藏试驾之旅，我也把自己的一些进藏心得给分享一下。其实西藏的道路并没有那么险，除了极个别的盘山公路因为落石或路面破烂增加驾驶难度外，更多主要道路还是以铺装良好的水泥路面或柏油路面为主，即便驾驶一辆夏利也是可以通行的。当然，如果是冬季进藏，路面难免会有积雪或结冰，此时选择一辆带有四驱系统的车型就显得颇有必要了。