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巴西车市连续5年下滑 中国车企销量大跌

“虽然巴西经济低迷，但我们仍将巴西作为战略市场。”7月29日，奇瑞国际公司总经理何晓庆对21世纪经济报道记者说。上汽集团国际业务部总监杨晓东也对记者说：“上汽未来肯定要进入巴西市场。” 巴西车市年销量最高达到280万辆，加上没有本土汽车工业，吸引了很多外国车企。通用、大众、福特、菲亚特等巨头，均在巴西市场布局。中国自主品牌车企也纷纷去巴西开拓市场，目前在巴西销售的中国品牌汽车有奇瑞、江淮、吉利、长安、比亚迪等。 不过，与其他车企只销售未地产不同，奇瑞是最早也是唯一一个在巴西当地建厂生产的中国车企。 如今，巴西车市陷入低迷，年销量由最高峰的280万辆跌到200万辆，之前承诺在巴西投资建厂的中国车企尚未兑现承诺，奇瑞在巴西的销量也出现大幅下滑。不过，何晓庆表示，奇瑞不会放弃巴西市场。 中国车企拓展计划受拖累 巴西车市近年持续低迷。根据巴西汽车生产商协会的数据，今年第一季度，巴西汽车产量为48.23万辆，比去年同期下降27.8%，为2003年以来最糟糕的表现。最新统计显示，今年4月份巴西乘用车销量为13.2032万辆，同比锐减26.3%；轻型商用车销量为2.5547万辆，同比锐减21.2%。 中国汽车品牌也遭遇前所未有的困局。 根据巴西全国工商联汽车经销商协会的数据，2015年登上年度销量榜前21位品牌车的中国品牌车仅有奇瑞和江淮两家，分别售出5328和5024辆车。在今年4月份的销售榜上，江淮在中国车企中排名最为靠前，4月在整体车市中排名第19位，但也只售出280辆车，其中，乘用车274辆，轻型商用车6辆。有消息称，江淮已经暂缓在巴西的建厂项目。 中国自主品牌车在巴西市场曾经有过辉煌的时候，而奇瑞的建厂投资计划也是在当时决定的。 2011年，中国自主品牌车在巴西车市站上巅峰，江淮和奇瑞年度总销量分别为2.37万辆和2.17万辆，单月销量高点时一度超过3000辆车。当年还有哈飞和一款自主贴牌车EFFA总销量接近1万辆，自主品牌车仿佛进入高速发展通道，各家自主品牌车企开始准备发力巴西车市。 然而，事与愿违。2012年起，自主品牌车在巴西的销量开始大幅下挫。江淮和奇瑞年销量纷纷跌破2万辆，并继续恶化。2014年，在巴西领衔的两大自主品牌江淮和奇瑞，年销量纷纷跌破1万辆。2015年年销量又双双跌到5000辆左右。 2013年，江淮宣布将在巴西东北部巴伊亚州境内的卡玛萨里投资10亿雷亚尔(1美元约合3.6雷亚尔)建厂，生产普通轿车和小型卡车。不过，江淮的建厂计划进展并不顺利。据巴西《经济价值报》报道，从2014年4月开始，江淮在完成了土地平整之后，建厂项目事实上已经停止。 南美的“美国” “如果奇瑞将巴西作为机会市场，那早就撤出了；奇瑞一直将巴西作为战略市场考虑。”何晓庆说，“巴西在南美的地位，相当于美国在全球的地位。” 从汽车产销量来看，巴西一国的汽车销量，最多时达280万辆，而其他南美国家都仅有几十万辆。比如智利，已经算南美比较大的汽车市场，也仅30万辆不到的市场容量。 巴西自己没有汽车工业，故而鼓励外来汽车企业进入巴西投资。全球汽车主流企业几乎悉数在巴西投资。巴西市场的前三强，几乎每年都被通用、菲亚特、大众、丰田等国际巨头占领，由于其汽车工业发达，相应巴西的汽车零部件工业也很强大。 按照巴西的现行政策，如果车企承诺投资，在尚未投资前，即可进口产品到巴西市场，并享受三年巴西的税收优惠，仅需与地产车一样缴纳普通税收。 受此政策影响，中国车企试水巴西市场的不在少数。江淮、奇瑞、力帆、长城和吉利等本土汽车进军巴西已有多年，一度在巴西车市出现火热行情。 但目前，中国车企已经连续3年销量下挫，红火景象不在。里约南区一些原中国品牌4S店，现在都已改换门庭。 国内车企目前在巴西投资建厂非常谨慎。“建厂要花很大投资，如果当地市场没有打开，谁都不敢去建厂。”江淮相关人员对记者说。而吉利相关人员也表示：“目前吉利在巴西尚无建厂计划。” 奇瑞到巴西已经布局十多年，也是从贸易起步，在巴西市场最辉煌的时候，奇瑞年销2万-3万辆，在短短几年中，便积累了20万辆左右保有量。作为中国自主品牌中出口量最大的企业，奇瑞目前在全球(除中国外)的总保有量为120万辆，这也意味着，巴西市场占了奇瑞海外销量的六分之一。随着保有量的上升，奇瑞开始投资建厂，奇瑞的巴西工厂于去年开始投产。 低迷期埋头打造品牌 不过，巴西经济下行，也使得已经建厂的奇瑞压力重重。 “奇瑞在巴西还是会按照原计划进行投资和扩张。”何晓庆说。 2015年5月，中国总理李克强访问巴西。奇瑞汽车在此期间宣布了一项投资计划，将围绕雅卡雷伊工厂打造产业园，追加更多投资。该项目占地面积超过450万平方米，将拥有仓库、物流公司、保养设施、零部件公司等25类业务，总投资7亿美元。 为了在逆势之下更有竞争力，何晓庆表示奇瑞接下来将把投资更多用于本土化研发。虽然巴西政府对此并无要求，但加速本土化研发有助于提高奇瑞产品在当地的竞争力；同时将维持好奇瑞在巴西的销售网络，迎战未来。 巴西宏观经济低迷，延缓了中国自主品牌车在巴西的开拓进程，同样也对其他外国品牌产生负面影响。何晓庆认为：“巴西车市低迷仅是暂时的，目前已经走出了最低谷，将会在两三年之内恢复。” “越是经济不好，越是要打造品牌。”何晓庆说。实际上，经济下行压力之下，越是中低收入者，受到的影响越大，而这也意味着，豪华车受到的影响反而会比中低端车更小，所以，只有依靠品牌力去争取更大的市场份额。 更重要的是，“在巴西当地建立和完善汽车产业链将使得奇瑞汽车具备立足巴西、辐射整个中南美市场的能力，对提升奇瑞汽车在整个中南美的市场份额和影响力将有着重要意义。”何晓庆说。