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中国禁售燃油车后 谁能担当国产车老大？

“禁售燃油车时间表”最近成为了汽车界的一大热词，在上汽通用累计销量突破1500万辆的庆祝大会上，不少中国记者甚至将这一问题向通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉发难。

当然，这一热门话题的最初发起者仍然是欧洲人，作为内燃机时代的先驱，这一次在新能源领域他们再次走在了时代前列。事实上，这一事件的起因来自于二十国集团(G20)汉堡峰会，在气候变化这一议题上，各国虽未能就《巴黎协定》达成一致，但是一些国家已经明确表态，为实现《巴黎协定》进行努力。而其中最引人注目的，莫过于宣布将全面禁售燃油车的国家。

值得一提的是，作为传统汽车强国的德国，居然率先表态支持禁售燃油车，并将本国全面停止出售汽油车和柴油车的时间表定在了2030年，距离现在仅剩12年多。其实德国在作出这一表态时也略显无奈，在家门口的G20汉堡峰会如果没有一点成绩的话，德国将在世界面前丢面子。

既然汽车工业的德国老大哥都表态了，咱们中国也得有点动作不是？于是乎，9月9日，工信部副部长辛国斌在一论坛上公开表示，目前工信部启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。

虽然并没有实施细则以及具体的时间表，但是去燃油化是必然趋势。那么，在若干年后，中国真的全面禁止销售燃油汽车，届时，自主品牌中谁能坐上国产车的头把交椅呢？

比亚迪

说到新能源这一议题，我们绝对首先想到的国产汽车品牌就是比亚迪。作为以电池技术发迹的科技公司，比亚迪在电池领域的积累让它在这次新能源竞赛中占得先机。在2016 年的新能源车型销量中，比亚迪以100178辆的数据遥遥领先，而旗下车型中，比亚迪的秦唐和E6都超过2万台的年销量，比亚迪唐甚至达到了31405 辆。

值得一提的是，比亚迪不仅连续三年引领国内新能源车市场，还取得了2016年“全球新能源汽车销量第一”的荣誉。在各地鼓励政策的加推下，比亚迪迎来了发展的风口。但是值得警惕的是，今年以来，随着新能源车补贴退坡力度较大，比亚迪上半年新能源车销量也下跌近两成，仅靠政策来带动销量是不稳定的。因此，比亚迪想要在未来坐上国产车老大的位置，还需在产品层面有更多建树。

吉利

吉利在最近两年高歌猛进，在投资方面的表现也是财大气粗，而这一切都来自于其燃油车销量的迅猛增长。据统计，今年1-8月，吉利共计销售新车718852 辆，甚至力压老牌合资劲旅东风日产，坐上了汽车厂商销量第五名的位置(前四位分别是上汽大众、一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱)。可能是增长速度出乎吉利自己的意料，于是在7月份上调2017年销量目标至110万辆。

吉利在2016年拿下新能源汽车销量第二的位置，共计销售49218辆。但助力吉利拿下全年销量亚军的位置，主要靠帝豪EV的贡献，其2016年共计销售17181辆，其中还包括了曹操专车消耗的数量。并且就总销量来看，吉利也与比亚迪存在不小的差距。对于吉利来说，现阶段增加产品的种类和性能可能是重中之重。

北汽新能源

北汽对新能源是非常重视的，甚至专门设置了一个北汽新能源公司。也可能是坐镇北京主场，加上北京地区的限购政策(2016北京的新能源车达到53705台，市场非常庞大)，北汽新能源的日子过得还算滋润。北汽新能源在微型车、小型车、紧凑型、中型等轿车还有小型SUV等领域都有所布局。同时，北汽新能源还在美国建设了新能源研发中心，计划每年研发4-6款新车型。

未来的话，北汽还需要强化品牌意识以及拓展其他区域市场，如果仅仅镇守北京地区，始终难以形成气候。当然，加大力度进行产品研发，丰富产品种类及提高产品性能依然是最基本的道路。

众泰

别看众泰在燃油车上面尽显“皮尺公司”本色，但是人家在新能源领域却建设颇多。甚至不禁让我们怀疑：难道众泰真正的目的是在新能源，燃油车领域只是缓兵之计，随便搞搞就可以？在产品方面，众泰汽车推出的云100S、E200和芝麻E30的产品组合也丰富了消费者对于新能源车型的选择空间。

今年8月下旬，福特汽车宣布与众泰汽车签署了合作备忘录，双方将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。作为世界第五大汽车集团，福特在中国选择的新能源伙伴不是长安，却是众泰，其中原因耐人寻味。但是此举也说明，众泰至少还是有潜力的。

奇瑞

说实话，就我所见到的新能源汽车来说，前面4个还是占大多数的，而奇瑞新能源汽车在大街上的“能见度”明显更弱，当然，也有可能是地区因素。尽管奇瑞汽车只有两款新能源车型：奇瑞eQ(纯电动版)和艾瑞泽7e(插电混动版)，但并不影响奇瑞挤进2016年全国新能源汽车销量前五的排名。

目前奇瑞汽车已形成新能源乘用车研发体系和集成平台，并具备全尺寸、全系列新能源车型方面的研发能力。只是目前奇瑞在新能源汽车领域的口号还不够响亮，感觉只是在小规模试水。如果禁售燃油车时间表出来后，奇瑞可能才会开足马力前进。